宝马X5的每次换代 都让人感受到最切实的真香定律

在上个世纪陆巡、牧马人等日美系越野车大放光彩的时候，其实“欧洲汽车列强”甚至是不屑于造SUV车型的，就连城市SUV的鼻祖都是日本人给做出来的。当然这也与欧洲的旅行车的文化以及道路建设过于成熟有关。

但从千禧年开始，宝马率先从众多豪华品牌里迈出了这一步，第一代X5的上市不仅开创了德系三强的首次，也是众多豪华品牌里第一个进入SUV市场的车型。

毫无疑问，第一代宝马X5的成功已经被所有人目睹，也正因此，每一次换代宝马X5的推出，都蕴含了宝马当前大量的黑科技进行投入，就拿第四代X5来说，不管是在全新设计语言上，还是动力平台上，又或是在智能互联这方面，都几乎是革新的体验。

甚至，不少人还不了解不是新能源车型的第四代宝马X5依然具备了OTA能力，光是这个就已经暂时领先了当前在售的众多豪华SUV车型。

所以，对这款车而言，不真正上手，就真的很难云评测。

要说起宝马的设计其实主要还是跟着家族风格走的，但基本上宝马X5都是率先一批运用上家族最新设计的车型。从第四代宝马X5的轮廓来看，其实它与上一代的差异并不算大，只不过在局部区域都作出了许多调整，而这些调整恰恰也是体现了宝马对新一代X5的诸多理解。

这其中，包括了更短的前悬所营造出来的极强运动感，X型激光大灯内蓝色的“X”则极具科技感与未来感，还有伸展到侧翼的3D悬浮LED尾灯。而这些细节都让新一代X5充满了两个形象：“科技”与“智能”。

当然，要说新X5最为明显的改变，还是在前进气格栅上做的文章。经典的双肾造型由之前的横长条形状大幅度纵向拉伸，变成了近乎方形，面积相比前三代大出了不少，而“双肾”之下的进气口也稍有增大，而之前保险杠上下两块进气口则合为了一体，战斗感更强了一些。

不过，这些都是视觉效果的提升，真正要说到质感与触感上的体验，还是在内饰上的变化。

对于一款百万级豪华SUV来说，如何呈现豪华感才是重中之重。一个容易抓住人心的细节是，宝马将传统款式的电子挡杆换成了璀璨水晶质感的设计，这很容易讨高端人群的喜欢。

另外，车内的中央出风口以及控制台区域，整体面积缩小，大量精简了控制按键，整体造型显得比以前精致了许多。空调出风口的造型也经过了全新设计，从之前的普通横条变成了扁长六边形，同时辅以镀铬条装饰。显示屏幕也进一步加大了尺寸，双12.3寸液晶屏也算是与奔驰、奥迪等竞争对手站到了同一起跑线。当时看到新一代宝马X5内饰的时候，我就看到有人吐槽说要是当时X5有这么具有科技感的“5系内饰”，就肯定不会去买GLE了。

在1999年的时候宝马将他们推出的第一代X5定义为SAV，全名为“Sport Activity Vehicle”，也就是说宝马在一个“试水”的阶段里还是希望X5虽然具有传统SUV的外表，但还是必须要保持宝马引以为傲的运动与操控优势。

而实际上，除了Levante这类完全以运动为导向的SUV车型，宝马X5基本上是同级别同价位里相当具有运动属性的一款中大型SUV了。

目前上市的全新X5只有一款动力总成，也就是我们试驾的这台xDrive 40i版本，直列6缸发动机最大可输出340匹马力。虽然数据上看起来与Q7和GLE的3.0T车型没有拉开差距，但实际上宝马车型的轮上马力一般都很高，这就让宝马X5的实际加速能力其实要强于奔驰GLE与奥迪Q7的同排量车型。

由于这次试驾仅是在公共道路进行，无法更确切的去感受宝马X5的全新动力总成，但经过一段时间上手后也确实能感觉到宝马X5在爆发力上要更强劲一些，主要体现在巡航时的突然加速超车这种情况。

在我回来拿到了官方的准确数据之后也确实验证了这个结果，新一代宝马X5 40i车型的百公里加速达到了5.5s，基本与同级别同排量其他车型拉开了0.5到1s的距离，要知道进入5秒俱乐部之后，0.5s的差距也足以在终点拉开好几个车身了。

另外，第四代宝马X5提供了一套完整的越野套装，这个选装包包括底盘护板、双车桥空气悬架和电控后差速锁，尤其是空气悬挂的引入，更让第四代宝马X5的越野能力有了显著的提升，改善了此前不少人拿来调侃的通过性问题。

对了，新一代BMW xDrive智能全轮驱动系统配合全新底盘也首次搭载在X车型上。其能够根据驾驶情况更高效地在前后轮之间分配驱动力，从而充分提高车辆驱动能力、灵活性以及稳定性。不仅将新一代宝马X5的乘坐舒适性和公路操控性进一步提升，更加提高了其越野的卓越性能。

实际上，第四代宝马X5比我想象中来的要更快一些，毕竟上一代还处在热销期，而且也没有经过比较明显的中期改款。这一次直接跨越的大换代让宝马X5在诸多方面又暂时领先了两位老对手。

我想，能给予造成压力的可能也只有下一代奔驰GLE，不过在其上市之前，宝马X5的好日子，已经开始了。

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