高调外表下，吉利缤瑞COOL是否足够运动？

如果谈及年轻人的消费喜好，那么运动化无疑是一个无法绕开的主题。不过基于销量考虑，部分合资品牌早已停止了该细分市场的车型引入，特别是20万以下的家用级运动车型，更是屈指可数。

好在，这一市场空白正在被自主品牌正在有序接管，诸如传祺影豹、领克02 Hatchback，而在看到了“运动”的流量红利后，吉利也顺势跟进，也就是眼前这台看似十分高调的缤瑞COOL。

相比豪华感的诠释，运动化在设计层面有着更具象的表达，而在我们的固有认知中，首先会联想到夸张的空气动力学套件、激进的腰线，或者是时下流行的黑化元素。作为主打运动的缤瑞COOL，自然也是深谙此道，可以看到为了营造俯冲的动势，下格栅面积被大幅拓宽，同时底盘高度也相应降低了5mm，并增加了碳纤维纹路的前唇作为装饰。

车侧则进行了全方位的黑化处理，包括轮毂与车窗饰条，另一方面，采用黄色卡钳与带有橙色线条的侧裙进行色彩点缀，在经典的C柱遛背式设计的勾勒下，整体的视觉效果并不违和。由于加装了外观套件，车身尺寸发生了小幅变化，但轴距仍为2670mm，与缤瑞保持一致。

转至车尾，你会发现它的竞技特征变得更为明显。首先，你的注意力会先被尾翼的视觉冲击感所吸引，除了同样采用仿碳纤维的纹路处理外，尺寸也是毫不吝惜，但个人认为其两侧设计略显浮夸。不过熏黑尾灯可谓100%的颜值在线，不仅造型精致，内部层次丰富，三段式LED灯带也与头灯形成了很好的呼应。

排气设计与奥迪RS系列类似，为椭圆形双边单出布局，并辅以大面积的扩散器以营造氛围感。值得一提的是两侧同为真排气结构，在高转速下还会有低沉的排气声浪助兴。

内饰氛围完全脱胎于缤瑞的温馨模式，转而采用了更干练的线条来满足年轻人的审美喜好。环抱式驾驶座舱以10.25 英寸液晶仪表+12.3 英寸中控屏为视觉中心，保留了常用功能的实体按键，设计风格符合时下流行趋势，整体的科技感提升明显。多媒体中控屏UI设计简洁，菜单逻辑清晰，上手难度不高。功能性方面为同级主流水准，内置了语音交互、WIFI上网，并支持整车FOTA远程升级。

除此之外细节上还附赠了一些小惊喜，例如吸睛的橙色安全带、隐藏在门板内的“F”字样氛围灯、中控面板上的类麂皮材质包裹等，整体而言内饰质感有了质的提升。

当然动力层面才是缤瑞COOL定位“运动”的资本，其搭载了全新一代1.5T四缸发动机，可提供最大功率133kW、最大扭矩290Nm的动力输出，官方给出的0~100km/h加速时间仅为 7.1秒，从账面数据来看参数在主流 1.8T与低功率版2.0T之间，相较竞品有小幅优势。

传动方面弃用了与运动无关的CVT，取而代之的是全新的7速湿式双离合变速器。据厂家介绍，其综合传动效率为95.5%，高于主流湿式3~7%，起步响应时间仅为0.2秒。

反映在实际驾驶上，整体的加速感受还是超过预期的。不过从数据上来看，只有当转速超过2000rpm才能发挥峰值扭矩，并且最高只持续到3500rpm，比起目前主流小排量涡轮机的宽容度并不占优势。但好在油门初段响应及时，输出过程十分线性，同时小惯量涡轮增压器可在1500rpm时提供约88%的最大扭矩，所以主观上并不会感受到低扭有所乏力。值得一提的是，油门与刹车踏板的回馈力度也进行了重新调校，换句话说也就是更加跟脚，更符合运动型车的质感所需。

湿式双离合在低俗工况下的稳定下也无需担心，标准模式下发动机转速会尽量保持在1800rpm以下，换挡顿挫微乎其微。打开运动模式，油门响应速度会变得异常敏感，只需轻点油门，便会瞬间得到意料之外的动力反馈，而此时变速箱会将常规的换挡时机推迟到3000rpm左右。如果在高挡位巡航状态下深踩油门，你将会得到连降两挡换来的推背感与排气声浪，整体来说对于氛围感的营造还是可圈可点的。另外，缤瑞COOL还加入了同车少有的智能驾驶模式。

悬挂采用前麦弗逊、后扭力梁的传统组合，调校风格在家用车范畴内偏硬朗。在快速攻弯时，悬挂后段足以提供必要的支撑，车身次态并不会过于狼狈，不过和纯粹性能车的硬与韧相比，显然还是有所差距的。

巧合是的，就在近日广汽传祺也发布了拥有同样外观风格的影豹R-style赛道版车型，可见未来这一细分市场的竞争压力还是会持续增加的。而缤瑞COOL的亮点在于它拥有同级领先的动力参数，同时价格优势也将成为其制胜的关键。

本文作者为踢车帮 耿安