玩运动，吉利缤瑞COOL能做到内外兼修么？

当汽车年轻化蔚然成风，运动即成为绕不开的话题。在运动家轿市场，自主品牌正在通过积极的产品投放，弥补早前合资品牌撤退后留下的空白，吉利缤瑞COOL便是其一。

其实最近一年，运动家轿市场不乏自主品牌的“明星”选手，如传祺影豹、名爵MG5天蝎座、长安UNI-V。群狼环伺下，追随大势而来的吉利缤瑞COOL有实力分得一杯羹么？

照惯例，国内市场，运不运动先看外观。应该说，吉利缤瑞COOL在运动风格的打造上是下了功夫的。首先是在车身整体形态上，缤瑞COOL的底盘高度较前款车型降低了5毫米，并且在“能量风暴4.0”设计理念指引下，前脸采用了超大面积的下格栅，宽视效果拉满，加之Fastback溜背设计，便有了宽体低趴的轿跑姿态。

下进气格栅两侧的前气幕导引槽采用V形回旋镖式设计，既有将空气导流贯穿至轮胎前侧来降低风阻的实际效用，也有增添运动感的视觉作用。同时前机盖隆起五条锋利线条，前脸的战斗气息勾勒得十分清晰。

车尾则配备了仿碳纤维的尾翼和大面积扩散器，椭圆形双边单出排气管为真排气结构，并且缤瑞COOL会主动提供随转速而变的排气轰鸣音，增强运动氛围。17寸轮毂进行了熏黑处理，并配以高亮运动色卡钳，同时融入腰线的门把手、后视镜、和尾部字标背景板等也进行熏黑撞色处理，进一步突出运动属性。

在前唇、侧裙和进气下格栅的专属运动套件处，缤瑞COOL都配以橙色饰条，用户还可在后期进行DIY设计，以满足个性需求。而在配色方面，缤瑞COOL有提供“狠绿”和“活力柠”两种专属配色，落在低趴运动的车身上，“狠绿”实车给人感觉低调含蓄，但却是不容忽视的狠角色，“活力柠”则更简单直接，属于张扬外放的风格。

缤瑞COOL在全车多处印有F运动标识，寓意信仰（Faith）、激情（Furious）、速度（Fast）和奋斗（Fighting），包括前脸的上格栅处，以及内饰门板处。而门板处的“F”标识还伴有氛围灯，为内饰增添了精致感，中控面板处采用了类麂皮材料，因为厚度增加为3mm，所以摸上去手感较为细腻舒适。

虽然在10.25英寸液晶仪表屏+12.3英寸中控屏呈现基础上，缤瑞COOL搭载了吉利银河0S系统，并采用了百度鸿鹄智能语音交互处理平台，可以做到随时打断、多轮对话、联想对话、认人对话、学习对话等多种模式，在座舱智能化方面提升明显，但新车并并没有过度放弃实体按键，依然可通过排列在中控屏下放的一排实体按键进行快捷操作。中控台处的10卡槽3插片设计也是实用性拉满的处理。

缤瑞COOL的座椅较为舒服，填充厚实而柔软，侧翼的角度和宽幅也较为合理，能提供良好的支撑性。但当座椅调到个人的习惯坐姿后，方向盘纵向调节的最大幅度有点差强人意，和驾驶员的距离有些远，在试驾开始阶段需要一个适应的过程。

同样需要适应的是油门和刹车。缤瑞COOL搭载全新一代吉利劲擎1.5TD动力系统，最大功率181马力，最大扭矩290牛·米，舍弃了CVT，采用更为运动的7挡湿式双离合变速器，官方提供的零百加速数据为7.1秒。这套动力系统下，起步响应快是缤瑞COOL的特点之一，运动模式下油门响应很是灵敏，轻点一下便会得到很积极的动力反馈，双离合变速箱也会识趣地将换挡时机推迟到接近3000转/分。不过重油门下，随着速度一起提升的还有发动机噪声，而且后者有些喧宾夺主的感觉，盖过了速度提升感和排气轰鸣音。

为了配合整车的运动调性，刹车也偏硬一些，这种调校风格下，对于习惯开舒适向调校的用户来讲，刚一上手驾驶时易有顿挫感，不过小半天的时间足以适应这套油门刹车的配合。配备博世BOSCH电动助力转向系统，缤瑞COOL可以做到随速电动助力转向，低速轻便、高速沉稳，转向的指向性也比较精准，在山路试驾中能表现出不错的循迹性。

其实缤瑞的底盘调校就是偏硬朗的风格，而在底盘高度降低5毫米后，缤瑞COOL在动态表现方面自然会更从容。采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的紧凑家轿主流组合，把缤瑞COOL拉来跑山，面对大曲率伴随大坡度弯道时，悬架后段依然能提供足够的支撑。但在这一级别的市场下，硬朗风格必然伴随舒适性方面的妥协，缤瑞COOL在面对大的颠簸，比如减速带时多少会吃力些。但面对连续小颠簸时，缤瑞COOL表现尚可，起码在试驾过程中途径一段里程不小的鹅卵石半铺装路面，坐在车内的我们感觉还好。

当然，缤瑞COOL也有提供L2级别的全速ACC自适应巡航系统和ICC智能领航系统。简单试用了一下，感觉这套辅助驾驶的表现中规中矩吧，没有让人惊艳的地方，并且系统偏向于弯道时仍然严格居中，会造成和驾驶员争夺转向控制权的情况。不过这些都不重要，缤瑞COOL瞄准的人群显然更在意紧凑级家轿中能有真正运动的选择。

本文作者为踢车帮 厉冰雪