铃铃，漫哥又来讲课了。上节课说马自达是日本唯二的百年车企，今天就吹一下另一个日本百年车企是怎么发迹的吧。日本最古老的汽车企业，乃至世界数一数二历史悠久的车企，三菱自動車工業株式會社，即三菱汽车啦。在2017年的时候，就迎来了百岁生日。
三菱家大业大，涉足领域广泛，三菱汽车只是三菱旗下的一个子产业。但像马自达，一开始不是造车而是生产软木板和软木塞，三菱也如此。那么猜猜，三菱一开始是干什么的？是卖水桶的。
话说1870年，咱这边还是清朝同治帝的时候，日本正处于明治维新。一位叫岩崎弥太郎的小官吏是土佐藩（现在的高知县一带）“九十九商会”的负责人，他借了商会三条船来跑运输，一开始没有产业，主要是靠贩卖铸铁制造的水桶混饭吃。
别小看小买卖，咱义乌都出了多少巨富呢。靠着借的几条船跑国内海上运输，弥太郎还真赚了不少钱。仅仅一年时间，弥太郎就不用再借船了，干脆把船买下自己搞钱。那时他的船上，就开始用上了“三钻”的标志。
这个标志的来历，是由岩崎弥太郎家族标志“三段叠”和当时土佐藩藩主山内家族标志“三柏叶”组合而来的，后来逐渐演变成现在看到三片菱形的样子。1972年，九十九商会改名叫“三川商会”；第二年，又改名为“三菱商会”。英文Mitsubishi，mitsu表示“三”，bishi表示“菱角”。所以是先有三菱标，后面才有“三菱”这个名字。
从利用商会的船挣钱，再把商会吞下的行为，不难看出弥太郎是位厉害的政商。事实上他正是靠着政商身份，把三菱财团慢慢支棱了起来。1874年日本出兵台湾，三菱承担了英美船公司和日本邮政蒸汽船公司都拒绝提供的军事运输业务。1877年日本西南战争爆发，三菱又帮政府军运输物资。说白了就是发战争财。得到政府好感的三菱自然享受到不少回报，规模不断扩大，并合并了长崎造船厂。
当然，其中并非像漫哥这么轻描淡写，弥太郎经历的政界、商场的明争暗斗那是能写一本书的。反正结果就是三菱打败了一堆竞争对手，笑到了最后。而创始人岩崎弥太郎则在1885年因胃癌去世，享年50岁。之后就兄终弟及，由弥太郎的弟弟弥之助继承三菱未竟的事业，越做越大，产业涉及电气设备、化工、炼油、铁路、飞机制造等等等等生产领域。
而三菱的首辆汽车，是1917年才出现的。是由三菱的造船公司推出，姑且叫做三菱A型车。采用全手工打造，虽然整个设计是山寨菲亚特的Fiat Zero来的，不过发动机倒是三菱自己制造的。这款车同时也是日本第一台国产汽车，总共就生产了22台，其中12台对外销售。
下图就是菲亚特的Zero。所以也别太诟病咱们中国汽车山寨起家，日本的韩国的车企都这样过来的。山寨不可怕，可怕的是山寨成瘾，不思进取。
第一台车造出来后，即使后面又创造了多个“日本车界第一”，如首台柴油引擎、首台柴油货车、首台大型巴士及首台四轮驱动原型车等。但三菱并没有把业务重心放在汽车上，而是转头去搞飞机。因为参考一战经验，三菱觉得飞机轮船的运用更受重视。事实它娘亲隔壁的押对宝了。二战爆发，三菱变身军工企业，大发军火财。1937-1945间，三菱造了许多炸弹、大炮、军机、军舰、航空母舰，都发送往中国、东南亚等地，为马辣个靶子的反人类罪行立下狗劳。实在可恨！
不过唉，都过去了。有言是：整天以受害者身份自居，是怎么也强大不起来的。咱们不会遗忘，但可以宽恕。何况后来中国的汽车工业，三菱着实也帮助了不少。尤其是发动机，三菱发动机给多少中国车企解决了卡脖子问题，为发展打下了基础。反倒是大众等德系车企十分啬皮，技术不肯给，还拒绝卖发动机。
扯远了。战后三菱在汽车领域没什么大作为，直到1960年，才推出首款四轮轿车三菱500，外观同样是山寨欧洲车。此后就新车不断，紧凑级轿车Clot、中级轿车Galant、旗舰级轿车Debonair等都在这段时间推出的。
到了1970年，三菱为了跟克莱斯勒开展合作，才正式将汽车部门独立了出来，成立了三菱自動車工業株式會社，总算正儿八经去搞了。于是1973年就有了LANCER，1982年就有了PAJERO等经典车型。只是发展到今天，三菱汽车在海外市场声势渐弱，加上造假丑闻不断，该要检讨一下了。这些都不细说了。
好了，这堂课相信大家对日本最老的汽车企业三菱的发家史有了大致的了解。下节课大家还想听哪家车企的发家史呢？
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