丰田有陆巡、日产有途乐、三菱有帕杰罗......本田有什么？

今年的汽车圈，着实刮起了一股越野风。也许是日系越野巨头如普拉多濒临告别，也许是自主硬派SUV在逐渐兴起，让很多原本不感兴趣的吃瓜群众也开始关注起这个细分领域来。而提到日系越野，相信大家也发现了一个问题：丰田、日产、三菱都有举世闻名的越野车，为何唯独本田没有？

仔细一想又确实是这样，纵观日系品牌，丰田有兰德酷路泽、普拉多，日产有途乐、途达，三菱有帕杰罗，就连铃木也有个“麻雀虽小、五脏俱全”的吉姆尼......

所以，没有造大家口中“正儿八经”纯种越野车的日系品牌，似乎就是本田、马自达、斯巴鲁了，而问题就出在这，马自达和斯巴鲁你可以说是偏小众，但人家本田可不是。

若是品牌刚诞生起步的时候，还有理由说本田是因为没钱，毕竟那会与丰田这样的大厂相比，本田确实还不够看。但今时不同往日，现在你若称本田没钱造越野车，估计会被diss，根据今年的《财富》世界500强企业榜单，聚焦到汽车领域，本田营业收入排名第五，虽说成绩仍不如丰田大众，但在行业里绝对算“混得好”的那一类，就国内销量而言，东本、广本也是频频报捷。

既然不是因为没钱，难道是因为没技术？怕造出来的越野车干不过丰田日产？在这个问题上大家有过不少争执，首先本田的技术是没问题的，“本田技研”和“买发动机送车”都不是一句空话，但大家争执的点在于本田的优势是造小排量发动机，而像陆巡、途乐这样的越野车往往搭载大排量自吸发动机。这里并不是否定本田造不出4.0L以上的优秀大排量发动机，而是本田旗下表现出众并能成为“信仰”的机器，确实都是偏小排量，如当年的红头机，2.0L排量在当时真算是小了。

但问题来了，现在很多越野车已逐渐小排量涡轮化，例如2.0T的牧马人，照此逻辑，本田拿台出色的2.0T发动机是没问题的，但造越野车更关键的东西，或许还在于历史传统和经验累积。

无论是丰田也好，三菱也罢，它们的越野车都诞生于战火纷飞的年代，与很多欧美车企一样，造出来的越野车要供战场使用，这也就让它们有了造越野车的根基和传统，很多欧、美系越野车的诞生背景同样如此。

即便后来不需要被强制要求生产军用越野车，但产品延续下来转变为民用，而且车企也在此过程中积累了丰富的越野车技术经验。但白手起家的本田不是这样，它先是在摩托车领域取得成就，而后进入汽车市场，并靠着出色的发动机技术在F1赛事取得辉煌。在民用车市场上，本田车型依旧以经济适用为主，如果一定要赋予本田车型特色，那或许就是运动了。

是的，本田车上有着运动基因，但这越野基因确实无从说起，先不说有没有资金、有没有技术的问题，现在环保趋势愈演愈烈，很多大排量越野车都自身难保，自己再去趟这浑水还有无必要？再者，民用越野车造出来注定就难以走量，有这精力，相信本田会把时间花在更有前景的混动车型甚至是纯电车型上。所以这除了是想不想造的问题，还是有没有必要造的问题。

既然本田的纯种越野车是遥遥无期，但回顾历史，其实贴着本田标的硬派SUV也并非没有，比如与路虎合作推出的CROSSROAD，比如基于五十铃车型打造的PASSPORT。实际上，本田确实没有像丰田、日产那样下苦功打造自家的非承载式车型平台，种种原因导致本田闻名的车型都采用承载式车身，当然就目前来看，飞度、思域、雅阁、XR-V、CR-V等车型的全球销量，以及能够与丰田THS抗衡的i-MMD混动技术，已经足够本田去骄傲了，有没有越野车就显得不那么重要。

所以，本田不造越野车，可以说是多方面原因共同造成的，这其中有历史和形势原因，也有技术和经验原因。当然了，作为一个汽车品牌，面面俱到有时并不是一件好事，能够突出自己的某一项优势、做好自己擅长的领域，达到“术业有专攻”的效果，便已足矣。