进入新能源时代后，日本的汽车工业出现了被国产自主品牌颠覆的风险，以丰田、日产和本田为首的日本品牌均开启了改革自救之路，其中日产、本田和三菱三家车企宣布合并是最大的看点，不过近日，三方突然共同宣布终止合并谈判，这一决定再度引发了关于日本汽车工业未来走向的广泛讨论，接下来我们就来聊聊对于这件事的看法。
毫无疑问，日产、本田和三菱此前的合并计划曾被视为日本汽车业应对全球市场竞争、实现规模经济的重要手段。去年12月23日，本田与日产签署了谅解备忘录，正式开启合并谈判，计划通过共同出资成立控股公司的方式进行合并。三菱汽车随后也加入探讨，三方于同年12月24日签署战略合作备忘录，拟探索协同整合的可能性。然而这场看似完美的联姻仅维持了53天便宣告流产。
之所以谈判出现了破裂，首先是由于合并方相对不对等的公司状况，从本田和日产的公司市值规模来看，本田拥有470亿美元的体量，而日产仅80亿美元，这也让本田试图通过控股架构掌握主导权，而日产在雷诺联盟解体后，对丧失自主决策权尤为敏感。这种控制权争夺也为双方谈判埋下了隐患。
其次在电动化技术路线上，本田坚持独立开发固态电池等核心技术，而日产更倾向共享研发资源。目前本田在北美市场电动化滞后，2024年市占率仅2.3%，而日产在中国市场的持续萎缩也使得双方难以形成战略互补。最后就是三菱的摇摆立场，作为谈判的关键，三菱汽车市值仅为日产的1/5，但其东南亚市场战略与三方合并后的全球化定位存在偏差，直接动摇合作基础。
此次宣布合并计划终止对于三方均有较大的影响，对于日产而言，合并计划的终止意味着其需要重新审视自身的发展路径，目前日产已经表示将加速寻找新的合作伙伴，并计划通过削减成本、裁员等紧急措施来应对市场挑战。本田则需要进一步完善其电动化产品矩阵，直面其在北美和中国市场的电动化滞后问题，而三菱汽车目前已经表态将继续专注东南亚市场，利用其在印尼、泰国等地的渠道优势巩固地位。
此次合并失败同样也揭示了传统车企转型的深层矛盾，在电动化投入方面规模效应至关重要，但组织整合带来的决策迟滞又可能错失市场机遇。这种悖论在德国大众与日本车企身上同样显现，预示全球汽车产业将进入“动态联盟”新时代。
总结：
对于日本汽车产业而言，如何在坚守“工匠精神”与拥抱产业变革之间找到平衡点，将决定其能否在全球电动化浪潮中守住25%的市场份额红线。正如东京大学教授田边升所言：“这不是某个企业的困境，而是整个日本制造模式的时代大考。”不知道你怎么看待此次日产、本田、三菱宣布终止合并这件事呢？