从容应对高油价，试驾哈弗神兽DHT，混动表现不输“两田”
哈弗品牌的H6车型可谓SUV的标杆之一，销量让许多同价位合资SUV车型望尘莫及。而随着科技的不断进步，哈弗品牌更是在10-15万元价位布局了更多的车型，粗略一数就有H6、H6S、F7x、赤兔、初恋、大狗、神兽，它们的定位、设计、配置、细节、性价比等方面都有差距，给了消费者更多的选择。
而一转眼，哈弗神兽也要用上柠檬混动DHT，让消费者的选择不再只有赤兔混动版和哈弗H6S混动版。
先介绍一下，柠檬混动DHT有2种动力形式以及3套动力总成，对HEV车型，有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”，而PHEV除了上述2套动力总成，还有“1.5T+DHT130+P4”四驱动力总成。显然，哈弗神兽混动DHT车型使用的是1.5T发动机+DHT130的动力总成，电机最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，和发动机输出结合，则能做到179kW的最大综合功率，综合峰值扭矩更达到530N·m，加速能力显而易见，更重要的是在满油状态下哈弗神兽混动DHT车型的最长续航里程可以达到1000km。
哈弗神兽混动DHT车型的动力系统工作逻辑也很简单，低速的时候使用纯电驱动，静谧性好且动力线性，而当电池电量不足的时候，发动机会介入动力输出，串联模式同样可以有效降低油耗。如果需要急加速，这套柠檬混动DHT双电机混联拓扑结构包含的两个挡位就能发挥优势了，而许多双电机混联拓扑结构普遍只设计一个挡位。
如此一来，哈弗神兽混动DHT车型的发动机就可以在更多工况下直接驱动车辆，而在电池亏电的状态下，发动机直接驱动车辆实际上是很高效的。在全力加速时，哈弗神兽混动DHT车型初段动力表现强劲，而到了中后段发动机开始直接驱动车辆的时候，它的推背感就和1.5T的燃油版车型差不多了，即使如此，凭借综合峰值扭矩530N·m的数据，也让它能做出7.7秒的官方0-100km/h加速成绩，再从仅为5.5L/100km的官方百公里油耗来看，柠檬混动DHT的确有可取之处。
由于这套柠檬混动DHT双电机混联拓扑结构包含两个挡位，发动机在驱动车辆的时候也能有效控制转速区间，加上发动机和电机的并联驱动，可以感觉到哈弗神兽混动DHT车型的NVH水准表现相当高，甚至风噪和胎噪都很少。据说，哈弗神兽混动DHT车型较燃油版车型布置了更多的隔音材质。
由于出色的柠檬混动DHT加持，哈弗神兽混动DHT车型在市区路况的表现很接近纯电新能源车型，深踩油门的动力表现绝对令人满意，而整体的动力输出则以平顺线性为主，发动机什么时候介入几乎觉察不到，底盘沉稳，悬挂偏软滤震好，舒适度不错。
内饰方面，哈弗神兽混动DHT车型搭载了12.3英寸全液晶仪表和14.6英寸的中控多媒体屏幕，还有HUD抬头显示功能，以及L2级自动驾驶辅助系统，从配置来看至少是哈弗神兽车型中配的水准，怀挡的设计同样被保留，但具体车型的配置还要等上市才能知道。
外观方面，哈弗神兽混动DHT车型的长宽高尺寸分别为4780/1890/1675mm，轴距2800mm，虽然定位为紧凑级SUV，实际尺寸却比第三代H6都更大，接近中型SUV的尺寸水准。至于设计，哈弗神兽车型的设计已经极具未来感，搭配柠檬混动DHT系统想必非常恰当。
对消费者来说，以哈弗神兽的用料、配置和性价比，作为代步车型已经是不差的选择，而哈弗神兽混动DHT车型的溢价并不只是省油，更来自优秀的驾驶感受和乘坐感受，细节上与合资品牌车型的差距更小。如果是你，你会怎么选择呢？
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