十几万买哈弗神兽混动，技术不输“两田”，智能水平比肩新势力？

油价高企的当下，新能源车市场的消费，直接由此前政策推动，转向了消费者主动拥抱，而作为过渡产品的混动车型，无疑成了市场香饽饽。日前，哈弗品牌顺势推出哈弗神兽混动DHT，新车售价15.38-16.58万元。

哈弗将神兽定位为新科技旗舰SUV，消费者对这款车更多的讨论放在动力和智能上面，相较于日系丰田、本田两品牌混动系统，长城柠檬DHT混动系统表现如何？以及，哈弗神兽混动DHT的智能水平怎么样？将是我们接下来分析的重点~

哈弗神兽混动，对于动力多了一层解读

对于混动车型而言，节油、性能和平顺性，是影响消费者决策的关键因素。

大数据调查显示，消费者购买混动车的首因是节油，而丰田THS和本田i-MMD无疑是行业的翘楚，凭借结构优化实现高燃油经济性。

哈弗神兽混动DHT匹配的这套混动系统，基本原理上与本田i-MMD混动系统类似，同样可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式。不过在此基础上进行了优化，关键技术包括两挡DHT变速箱，其拥有动力直驱和经济直驱两个档位，能够适应的驾驶场景更多，覆盖速域更广。

比如在中高速路段，发动机能更早地介入驱动，弥补了本田i-MMD混动技术后半段动力不足的缺点。同时在NVH和平顺性方面进行了优化和提升，所以即便在嘈杂的道路上行驶，并没有感觉到被打扰。

发动机部分，哈弗神兽混动DHT使用的是一套自研的1.5T发动机，压缩比达到11.8， 账目数据上，官方百公里油耗仅为5.5L。几乎可以说，哈弗神兽混动DHT的混动技术，不单纯只是考虑到节油性，其在节油和动力之间做了比较好的平衡。

在这里提一嘴，哈弗SUV如果买燃油版的话，确实在燃油经济性上谈不上有很大的优势，买入混动版，在现在油价不断攀高的情况下，不失为一个好选择。

不过和丰田THS、本田i-MMD实现大规模的量产不同，该技术在哈弗产品体系中，目前暂未实现技术大面积运用，除了哈弗神兽混动DHT，就是哈弗赤兔和哈弗H6S，仍有待市场检验。

智能水平比肩新势力？

除了动力，哈弗神兽混动DHT在打造科技座舱和驾驶辅助上也有自己的理解。

目前大尺寸的显示屏是常规配套，该车匹配的触屏显示屏尺寸达到了14.6英寸，确实够大，采用了UI设计，符合当下消费者的操作习惯。

系统应用十分丰富，包括QQ音乐、爱奇艺、抖音等主流APP，几乎满足了用户听音乐、看视频等诸多需求。有一个亮点是，共享网络。比如你可以将 T-BOX 网络流量分享给车内局域网，同时也可连接外界网络，为车机提供流量。

在辅助驾驶上，哈弗神兽混动DHT采用 ADAS 全新高级智能驾驶辅助系统，据了解，硬件上是由博世提供的 ACC 雷达控制器以及盲点雷达，可实现多场景泊车、智能过弯、车道偏离预警等功能。

如果深入了解的话，哈弗神兽混动DHT细节上处理，还是带有了对实际驾驶的精准把控，比如在车辆过弯时，它并不是直接减低速度，它会根据车速与车道线曲率计算出舒适过弯的速度，辅助车辆提前减速。

可以说，哈弗神兽混动DHT在座舱和智能辅助上，虽不能直接与主打智能化的新势力抗衡，但也做到同级中上水平。而且对比新势力，其在传统驾驶体验上，包括在舒适性和品质感的营造上也有一定的优势。

而如果你将这款车和目前哈弗SUV系列相比较，哈弗神兽混动DHT在外观造型上也是比较新颖的，其脱离家族风格的科技感设计，能够给予消费者的新鲜感。

最明显的是前脸造型，修长的头灯配合大尺寸的格栅，视觉呈现上科技感十足，格栅内部错综交错的装饰条增加了冲击感。

写在后面：

在过去燃油车时代，合资车的发动机、变速箱等或许还能谈优势，但在如今新能源车大力发展的当下，自主品牌和合资车企的差距逐渐缩小，这也意味着合资混动躺着挣钱的时代已经结束了。

我们也能理解为，哈弗神兽混动DHT吸引消费者的关键因素，并不是说它的技术达到哪个高度，而是在技术比肩合资、空间设计不差，并且拥有丰富配置的情况下，其亲民的价格，直接拔高了这款车的性价比。换句话说，你花费十几万买入哈弗神兽混动DHT，但在相近配置下，选择合资混动SUV，可能需要20万元以上。