五问高合汽车丁磊，这几个问题你敢回答吗？
如今还在市场存活着的造车新势力当中，如果说哪家最神秘，应该就是华人运通及其旗下的高合汽车。
这家成立刚满5年的企业，与造车新势力的鼻祖乐视汽车之间，有着颇深的渊源。高合汽车创始人丁磊，在5年前的身份还是“乐视汽车联合创始人”，是贾跃亭造车计划的重要成员。
然而最后贾跃亭远走美国，丁磊却在国内将高合汽车落地。
高合的第一款车HiPhi X也与贾跃亭的FF91有着颇高的相似度。同样取消了门把手的感应开关、线条相似钢铝车身、配色无几的内饰布局……如果不细加观察，很难一眼分辨。
这台被丁磊称为“新物种”的HiPhi X靠着最高80万元的售价和奇葩的车门打开方式，一度倍受瞩目。但是除了这两点，5年来，华人运通和高合汽车带给我们更多的是套路、疑问和谜团。这里就有几个不解的问题，丁磊作为华人运通的董事长，高合汽车的创始人，或许最有资格回答。
高合的真实销量到底怎么样？
关于高合的销量，我们在网络上看到最多的一个表述是“在50万以上豪华品牌纯电车市场，高合已经连续4个月占据这一细分市场的销量冠军，市场占有率超过28%”。这个表述也被网友戏称为在高合的定义中，高合永远可以拿第一。
50万以上豪华纯电车型屈指可数，这种销冠的含金量到底有多高让人生疑。
另外几个有意思的数据是，2021年初的时候，高合官方曾经透露HiPhi X在2020年9月上市后收获了4000余辆订单。而2021年高合汽车累计销售4237辆。
那么问题来了，如果先期的4000余辆订单最终都在2021年变成了真实成交，那么高合在2021年就没有卖出几台车，都在消化之前的订单，这显然不合理；这样的话，可能是有部分订单流失，那说明高合在2021年实际销售量比4237辆更少，这更加合理。
谜一样的销量，不知道哪个是真哪个是假。所以想问丁磊的是，高合的真实销售情况到底怎样？
华人运通亏了多少钱？
新势力造车没有不亏钱的，看看头部的蔚来、小鹏、理想亏了这么多年，即使现在月销量破万了还在亏损当中。但高合汽车，或者说华人运通的亏损有多大，官方从来没提过。
因为华人运通不是上市公司，所以它可以不公布财报。但我们就拿就拿2021年来说，4237辆销量，根据售价和销量计算，可以算出华人运通全年最高的销售额也就33.9亿元，这与造车的高投入相比简直是杯水车薪，蔚小理的经营成本中，研发、管理、销售任何一项单拎出来都超过30亿，可以想象得到华人运通的财务状况不会乐观。
丁磊曾经在公开场合表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”
不靠融资，还能扛得住巨额的亏损。我们甚至从来没听丁磊提过亏损的字眼。华人运通背后的资本到底有多强大？
一年仅卖4000多辆车却获奖无数，如果说高合的奖项都不是买的，你信吗？
随便在百度上搜了一下：
高合汽车旗下HiPhi X和HiPhi Z双双获得美国2022 MUSE设计奖的最高奖项“铂金奖”，是此次榜单上全球唯一获此殊荣的汽车品牌；
高合HiPhi X还先后获得了获得了美国IDA国际设计奖金奖、2022年德国红点奖的产品设计大奖，第23届中国专利设计金奖……其他各种汽车行业内的奖项更是不胜枚举。
一款一年销量只有4000辆左右且主要市场是在国内的车型，却能拿到美国、德国的大奖。特别是德国红点奖，这个当年在工业设计领域有名的奖项，如今满大街都能看到获奖的各种产品。上一个拿红点奖的汽车企业是恒大汽车，大奖都懂。
所以我就想问问丁磊，拿这些奖项，
华人运通的明星高管们都去哪儿了？
华人运通成立初期，一度招揽了不少汽车行业的明星高管。
当初被丁磊拉入的曾任通用中国董事长兼CEO、克莱斯勒亚洲CEO、观致CEO的墨斐，华人圈中教父级设计师石志杰、前宝马首席高级设计师、宝沃设计副总裁尼古拉斯·岳，以及后来加入的前宝沃总裁魏燕钦、前现代中国副总裁李峰等各领域人才，都是为了高合品牌的背书，为了能够讲好高合的故事。
但这些明星高管进入华人运通后便再无声息。
最近的一位，前现代中国副总裁，资深营销人李峰，2021年5月加入华人运通，当时被视为是要主抓高合的营销工作。然而仅仅四个月后，李峰的身份就从华人运通联席总裁、高合销售公司董事长变成了“顾问”。
是这些高管“水土不服”，还是华人运通的工作难做？可能只有丁磊知道答案。
在青岛设立总部，华人运通确定不是在圈地圈钱吗？
今年，华人运通又官宣与山东青岛市签约，在青岛设立中国总部，将生产研发基地落户青岛。从最初的在上海成立公司，到后来搬至江苏盐城，再到现在的山东青岛，华人运通5年时间三易其址。
盐城工厂一年才下线4000多辆车，这样的产能利用率，实在看不出华人运通有再新建产能的必要性和紧迫性。
青岛虽然近几年在汽车产业的招商引资颇有建树，吸引了上汽通用、一汽大众、北汽和奇瑞等乘用车企业入驻，不过要说设立总部，华人运通还是第一个。而且，青岛汽车产业也有明显短板，整个产业体系布局显然不如上海、武汉、广州这些传统汽车重镇。
这种四处建厂的情况倒是与某些地产商造车的思路颇为相似，基本上哪里有土地，哪里有好的政策就去哪里。
一个年销
写在最后：
丁磊毕竟在政商两界人脉丰富，可以左右逢源，长袖善舞。华人运通在营销上也是套路十足。但高合汽车能不能依靠这些一直走下去，就要打一个大大的问号了。（文/优视汽车 老炮）
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