高合汽车董事长丁磊：我比大多数人都幸运
撰文 / 刘宝华
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
“我很尊敬高合这个品牌，因为它确实将我们对汽车的一些梦想做到了产品里面。我对高合Z这款产品感觉特别好，因为它代表了一种真正的梦幻般的轿跑车的那种感觉，这跟我们在小时候接触到的一些赛车的动画片也好，赛车的文化也好，是一样的。”
成都车展上，汽车商业评论记者独家专访一位车企CEO时，对方谈到高合。
即便两家产品不是竞品，能得到同行如此评价也是难得的。
高合有资本获得这样的尊敬，把车卖到68万元、80万元，销量超过同级跨国豪华品牌，这对几年前的中国品牌是不可想象的。蔚来为中国品牌开创了一种可能性，高合把这种可能性又向上推升了一大步。
除了豪华定位和同级销量，汽车商业评论记者认为，高合最难能可贵的特征是想象力。
越是复杂工业品，想象力越是奢侈品，因为有越多的制约条件让产品不得不走向同质化。
传统汽车经过130年的发展已经把个性化消磨殆尽。在电动化、智能化、网联化、共享化刚刚萌芽时，全行业就在畅想这四化会给汽车带来什么样的改变，新汽车从造型设计、内部空间布局、功能配置上能实现什么样的颠覆和重塑。
但数年过去，新能源乘用车的月渗透率已经超过25%，期待中的变化却没有到来，在智能电动车领域，车与车之间反而越来越像，功能配置上也跟燃油车一样，趋向同质化。
HiPhi X是特殊的一个，除了续航、加速时间、充电时间、芯片算力、传感器数量这些需要堆料的相似点，它还有夸张的开门方式、可编程智能交互车灯、光感应开启后备厢等出人意料的功能和配置。
这些功能和配置无法用数据显示其性能，但却让人眼前一亮、过目不忘。它们提升的不是性能，而是乐趣，让汽车在有用之余更加有趣。
做出这样的产品不仅需要技术，还需要想象力。而目前的大多数中国车企，乃至全球大多数车企，都在日夜兼程地攻克一个又一个技术，对想象力无暇顾及。
这就是高合的特别之处，它不一定是技术最先进的新车企，却是一个富有想象力的新汽车品牌。
成都车展上，高合第二款产品HiPhi Z正式上市，四座版售价63万元，五座版售价61万元，再次拿出一款有想象力的产品。HiPhi Z上市两天前，华人运通高合汽车创始人、董事长兼首席执行官丁磊在成都举办了一场媒体沟通会，介绍HiPhi Z和高合发展至今的心路历程。
丁磊在演讲部分提到，“所有跟汽车相关的人都有这样一个愿望：能够有一辆Dream Car，梦想的车。我比大多数人都幸运，我能够自己造一辆Dream Car。”
很凡尔赛，也是事实。
关于高合的疑问
高合的想象力从哪里来？
丁磊说，从2017年开始造新汽车时，他想的第一个概念是到底要做作品还是做商品，“做商品
按他的说法，出发时想法的不同决定了高合后来的差异化。
沟通会的前半段是演讲，后半段是问答，其中不乏尖锐提问，也不乏对行业趋势的判断与认知。
例如智能电动汽车是不是还有三年窗口期。
丁磊认为绝对不是，窗口期会越来越大，“我们和传统的、现有玩家的距离会越来越拉开。”
他拿典型汽车公司的历程举例，吉利、比亚迪、蔚小理甚至特斯拉都在某个时期被认为“不行了”，但他们都顽强地跨越低谷、跨越周期，“我认为新的力量跟传统力量的距离会越来越远、越来越大。所以这个窗口期会越来越宽，不是三年五年。所以在这方面我们非常有信心，因为我太知道传统企业的短板是什么。所以对于有战略、有能力的新玩家，我认为都非常有机会。”
再如，为什么要做高端品牌？
他认为现在不是高端品牌要不要做，现在是没有，“中国高端品牌除了茅台，好像真正在世界上的高端品牌几乎没有。但是我觉得作为一个汽车人，从传统时代跨到新时代造车，这是我们的使命。我们创立这个公司的时候，就立下了这个愿景，因为中国需要有高端品牌，我先不考虑有多少艰难险阻，我觉得华人运通肯定是离这个事儿最近的。”
然后是，高端市场能否坚挺下去。
丁磊认为高端市场总是存在的，近年来的汽车高端市场不断放大，原因是消费升级，近20年的汽车发展史，平均车价都在上涨。
“在我做合资企业品牌的时候，一般年轻人买一个十几万的车，现在的年轻人基本上30、40万的车。一个普通年轻人的车基本上都是30万。所以随着消费升级，长远来看对高端市场的需求，特别是特别对好产品的需求，我认为是持续存在的。关键是你的产品能不能真正触达用户，特别是高端用户，不仅是满足交通的需求。”
60万、80万预算，为什么不买宝马、奔驰、奥迪，而要买高合？丁磊还自曝了一个灵魂之问。
这是他与很多地方领导接触时对方常问的问题，刚开始很难回答。后来有了HiPhi X的客户积累变得容易回答：“高合70%左右的用户家里有奔驰、宝马、奥迪，所以他要买高合。很多用户是把家里的奔驰、宝马卖掉，留出空来放高合。”
HiPhi X开始交付以来，高合是50万元以上豪华纯电品牌中，12个月里销量登顶次数最多的品牌。80%以上的车主购买的是80万元的四座版以及68万元配置的六座版
关于未来的发展路线，大的方向都谈到——迟早会进入主流市场，规模起来以后自然要盈利，也必然要拓展国际市场。国际市场已经开始布局了。
最新的变化是高合已经跟青岛市政府已经达成合作意向，高合中国运营总部、销售总部会放在青岛，研发二期也放在青岛，会成为高合在中国的研发中心。
第二款
成都沟通会的主题是“喜欢创造”。这家公司真的是很喜欢“创造”这个词，第二款车，HiPhi Z的定位是“献给当代年轻创造者的科技豪华智能轿跑”。
第二款车上依然有颇具想象力的功能和配置，鳞甲透气格栅可以在低速时候关闭、高速时候打开，以降低风阻，配以空气悬浮尾翼，让风阻系数将至0.27。走近车辆时会打开迎宾灯和车内交流灯，脚踩刹车所有门都会自动关闭，人离开车辆6米以上车门会自动关闭。
丁磊特意介绍，HiPhi Z 搭载H-SOA超体电子电气架构，其框架非常非常复杂，硬件、软件可以进行调动，不但有基础软件层，还有应用的软件和硬件的调配，出于开放效率和自由度的考量。
这款车上，高合还与世界顶级游戏软件公司Epic Games合作，在国内车机系统中率先使用最先进的3D渲染开发引擎Unreal Engine，这也是汽车行业里第一家开展的汽车人机界面和游戏公司合作。
在主流智能电动汽车比拼最激烈的几大领域，“当然我们有非常全面的智能辅助驾驶，基本上每家公司都在这方面有实践。但我们这部车更有电子时代的操控感，百公里加速3.8秒，后续还有更大功率的电机。它有主动的后轮转向，高速时同向，就是四个轮子同向在转；低速时是异向，能够保证转弯半径，同时还有连续可调的阻尼悬挂。”HiPhi Z拥有32个高规格辅助驾驶感知硬件，其中包含一颗128线激光雷达。
未来时尚、数字生命、电子时代操控是HiPhi Z主打的三大特征，其中电子时代操控指HiPhi Z率先采用了IVC（Integrated Vehicle Control）整车动态控制系统，这个软件是高合自己开发的，他可以让车辆预判车身姿态即将发生的变化，也就是前馈。
“不是驾驶状况已经不行了它才反馈，而是预感到车身即将可能出现的状况，底盘提供数据上的支持。这个技术体现了电子时代的精确操控。”丁磊解释。
IVC是全域的，比如在所有速度下，通过主动后轮转向让车辆的转弯更稳定，低速时转弯半径很小。丁磊强调，高速上用前馈式的车身调节技术现在只出现在最高端的车上，后轮转向也是，现在几乎没有一家中国品牌使用。
从HiPhi X到HiPhi Z，高合另一个有想象力的功能是场景卡，场景卡就是针对任一特定使用场景，事先设置好适用于这个场景的车内相应设备，如座椅、音响、空调、氛围灯、车门，待使用时一键唤醒，所有设备都达到设置状态。
这个功能还支持车主开发、共享在高合App上，所有车主都可以下载使用，真正实现了共创。
例如一位HiPhi X车主为家人定制了一张名为 “小朋友到学校下车”的场景卡，开车送孩子上学时，两人上车后车内空调自动打开为24℃，同时自动开启内循环和负离子净化器，使车内环境得到净化。到学校停车后，车门以30°的开度自动开启，然后车机语音提醒小朋友下车——“亲爱的，目的地已到达，车门已开启请下车，放学见啦”。不需要一个一个的按键去开启，也不需要绕大半个车身去给孩子开车门，通过场景卡，一系列动作全都自动完成了。
另一位HiPhi X车主定制了一张“极致降温”场景卡。上车后，一旦车内温度大于车外温度，或大于40℃，就会自动打开所有车窗通风，同时打开快速降温，选择避人吹风，并打开主驾座椅通风。开启空调后，将自动调整前后排风量、风门和风道，快速驱散闷热，加快空气循环。这么多操作写下来要100字，实际操作仅需一键，即可解锁夏日快速降温体验。
高合销售公司总经理陈佳说：“场景智能是什么？我们理解是一键可以调用全车更多的指令。我们测试过一个指令，可以帮用户节省大约30秒，现在已经帮用户累计节省了大概1.4万小时。我们推出了5000张场景卡，其中90%用户使用过场景卡，10%的用户开发过场景卡。整个使用次数超过1700万次。”
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