保时捷：谁给你“甩锅”的底气？

刚刚过去的五一假期，不让汽车人消停的除了疫情，还有保时捷“道歉风波”。

假期第一天（4月30日），保时捷中国发布了一份“道歉声明”，称此前由于半导体短缺，将部分车辆带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，并取消了后期恢复更换计划。这个调整给相关客户带来诸多不便和困扰，对此保时捷中国表示诚挚歉意，之后将与客户积极沟通，协商合理的解决方案。

或许是为了降低舆论的关注度，保时捷的这封道歉信选择在了五一假期发布。然而，即便如此，仍然引来大量网友围观和嘲讽：听君一席话，如听一席话；幸亏这事儿和我没关系；果然保时捷不坑穷人……

事情的缘由其实并不复杂。由于芯片短缺，保时捷从去年下半年开始，将Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等车型带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，并且承诺芯片充足后会为车主免费加装。但在今年3月，保时捷突然单方面毁约，宣布取消免费加装计划，并只补偿用户2300元售后代金券。吃相难看的保时捷引发了车主众怒。迫于压力，保时捷不得不道歉。

一封道歉信没有换来用户和舆论的理解，反而招来了更多非议，这恐怕是保时捷没有预料到的。不过，在笔者看来，保时捷一点儿也不冤枉，因为将近1000字的道歉信其实满篇只有两个字：甩锅。

开篇保时捷就对用户维权给出了自己的解释：很多车主由于对此次调整的深层原因（注：缺芯）不甚清楚而感到困惑。同时，也因为对后续措施和方案的不认同而对品牌产生了质疑。这句话翻译过来就是，我们做出这个调整只能怪缺芯，而且我们也给出了补偿方案，是你们不认同。你看，我们该做的都做了。结尾处，保时捷还不忘再提疫情，希望客户给予多一些时间来努力寻找方案。至于何时找到、能否找到，保时捷并未给出承诺。

其实，从去年下半年到现在，保时捷是如何努力解决缺芯问题的，保时捷的“后续措施和方案”是什么，保时捷打算如何解决这次维权事件等等一系列问题，保时捷并未给出解释。所以，这样一封道歉信除了将问题甩锅给“缺芯”外，并未看到保时捷的诚意和措施。

我们知道，这两年汽车行业“缺芯”是一个普遍现象，此前奔驰、宝马、奥迪等品牌都有过“先交付后加装”的例子，甚至新势力中的理想汽车、小鹏汽车还给了用户额外补偿。笔者认为，如果仅仅是“暂时减配”，用户完全理解保时捷的做法。问题的关键是，随着时间的推移，保时捷不但不认为自己欠了用户的配置，还觉得这个“电动调节转向柱”是用户欠保时捷的，可以随意收回，这种巧抢豪夺的做法无异于强盗逻辑。甚至，保时捷还可能会觉得，即便取消了后期免费加装，你又能拿我怎么样？你们不是照样加价排队来买保时捷吗？

近年来，保时捷在中国市场上的确风光无限。去年，保时捷中国销量9.6万辆，约占其全球市场的1/3；中国连续7年成为其全球最大单一市场；没有一辆裸车能开出保时捷4S店……如此良好的市场表现和众多追捧者，给了保时捷强大的信心，甚至是为所欲为的幻觉，因此屡屡出现侵害消费者权益的举动——比如质量问题频发：2012年时，深圳某车主反应车辆多次出现刹车失灵（保时捷方面先是同意无条件退车，后来又单方面毁约）。之后，长沙某车主也反应车辆高速刹车失灵，维权无果后给自己的车辆举办了一场葬礼；再比如售后质量差，2021年，车主“蛮力兔子”反应Taycan刹车“驴叫”，没想到维修后还没出车间就又出现了（事后，保时捷官方给他发送了一条致歉信）；再比如涉嫌逃税，2011年时，有媒体曝光卡宴加价45万但不开发票的现象（如果按照当时17%的增值税计算，当年卡宴销量999辆，按上述加价幅度估算，卡宴单车型全年涉嫌逃税7000多万）。

这一次，骄横惯了的保时捷能否转危为安？我们还不得而知。不过可以确信的是，当前的舆论环境已经不像传统媒介时代了，任何市场强权思维只会成为品牌自身的污点，任何无视用户合法权益的行为，最后都会加倍付出代价。