用车是门学问，不要甩锅给汽车

 撰文 | Auteurde CK

 

“车都是放坏的，不是开坏的。”

 

这句话时常成为老司机告诫新手的箴言，其中所包含的道理意味深长。所谓放坏的，就是指车辆长时间停放不开，一旦要用车又缺乏基本的绕车检查环节，从而因疏忽机械常有的“跑冒滴漏”问题，而导致车辆发生故障。

车一旦长时间不开，各种问题随之而来

发动机舱转眼成为老鼠的新家

 

再简单一点说，比如车辆停放久了，轮胎缺气、冷却液蒸发、电瓶亏电等都是常见的“故障”——虽然被称为故障，但并不意味车辆真正坏了。如果像车辆自带OBD（车载自动诊断仪），则会在仪表盘里提示。比如1999年一汽-大众投产的C5代奥迪A6，就装备了数字化液晶显示屏，会就具体故障进行提示。这在当年，可是一项时髦装备。

 

其实只需对汽车稍加了解，也就能避免我们一开始所描述的那种状况。

 

拥堵的用车环境

 

来自北京交通委的数据显示，截至2018年底，北京市机动车保有量达到608.4万辆。而来自北京市统计局的数据报告，2018年北京常住人口达到了2154.2万人。如此算起来，在北京几乎每3.5人就拥有一辆车，堪比发达国家的水准了。

南四环不同时段的拥堵状况

而在坊间有一句笑谈是这么说的：只要有人在正常行驶的四环路上踩一脚刹车，基本上半圈四环路都会因此而拥堵。城市拥堵成为了每个交通参与者共同的抱怨，全民意识甚至成了“狭路相逢，勇者胜”。也正是因为不守规则，诱发了一连串事故（擦挂、追尾）和车辆故障（比如常见的发动机积碳、水温过高、传感器故障等）。

 

归根结底，都是交通意识薄弱和不良驾驶习惯造成的影响——玩手机、随意变线、不开车灯等。有数据表明，开车时玩手机诱发事故的概率是不玩手机的22倍；而勤检查车况，也能减少或预防一半以上的故障发生率。针对这些开车的问题，汽车行业的另一项趋势则是自动驾驶（或者说是ADAS，驾驶辅助系统），这也是近五年的热门技术。

遍布车身四周的传感器和摄像头代替了人工

 

令人瞩目的是，在2017年7月发布的奥迪全新A8（D5）上，英戈尔斯塔特宣称新A8搭载了L3级别的驾驶辅助系统，能有效减少事故，保护家人。在美国汽车工程师学会（SAE）的定义里，L3级别的驾驶员只需在必要时接管车辆，像驾驶和监管都由车辆自己负责。而在激光雷达、前置摄像头、长测距/中测距雷达以及环视摄像头、超声波雷达的共同作用下，奥迪宣称新A8可以在60km/h以内实现包括加速、制动、转向以及启动等自主驾驶动作。

全新A8拥有L3级别的驾驶辅助系统

 

实际上，像ACC自适应巡航、车道保持辅助以及盲区监测等，都是为提升安全和强化良好驾驶习惯而出现的功能。假设中国人在路上都重拾“礼义廉耻”，像驾驶辅助系统那么守规矩，事故率至少能降低50%以上。

 

杜绝随意改装

 

开车习惯好，能减少事故发生，利人利己。用车习惯其实也是如此，车辆保养得好，不出故障、不抛锚，也是利人利己。

 

有一个现象是，年轻人买车大多都盯着顶配车型，毕竟无论外观、内饰装备还是动力系统都是该系列里出类拔萃的“模范”。但真要掏钱“埋单”的时候，一切都要回归现实。所以很多年轻人热衷于买一台低配置的车，然后自己用DIY的方式把它改造成中配或者高配车型。

 

坦白讲，这其中所存在的风险尤其不可控，因为有些配件并非来自原厂，耐久性和可靠性不如原厂件来得实在。一个典型的例子就是安装行车记录仪。

奥迪A3的内饰简洁时尚，附合年轻人胃口

 

有些品牌宣称可以实现停车监控，但到了具体安装环节却被告知，行车记录仪自带电池只能持续录像10分钟，如果要一直录像，则需要单接线缆到电瓶上引电。若碰上“二把刀”师傅，变相地增加了车辆短路自燃的风险。而另一个案例则是改装音响，年轻人喜欢音乐但又诟病车上的4喇叭或6喇叭音响系统，于是在街边装饰店随意拆解内饰改装音响，增加电路方面的风险。

 

其实解决办法很简单，挑一台配置全面又安全的车。在这方面，奥迪A3无疑成为豪华品牌里最具性价比的解决方案。不论两厢Sportback还是三厢Limousine，A3几乎全系提供7英寸升降屏幕娱乐系统，并且支持CarPlay功能。即便原厂不带互联网功能，连上手机也可以随时随地调用在线App应用。

 

另外，奥迪A3前排有一个USB接口和一个点烟器插口，基本能同时满足手机连接和行车记录仪的取电需求。更重要的是，在A3上选装Bang&Olufsen高级音响只需6000元，出厂就配好，省去了改装的风险。

 

用车就是体验先进技术

 

受《巴黎协定》影响，汽车社会好像一夜之间就从自然进气发动机过渡到了涡轮增压发动机时代，这方面欧洲品牌表现得尤为明显。Turbo、Downsize不仅成为行业共识，低排放、低能耗的机器也成为主机厂的开发目标。

第三代EA888 2.0TFSI发动机

 

事实上，早在上世纪80年代末，奥迪就开始规划Turbo涡轮增压发动机，直到90年代开始大规模使用EA113系列Turbo发动机。早期欧洲各品牌的涡轮增压发动机受技术和工艺限制，都出现过一些机油消耗增多的案例。

 

而随着技术迭代和售后服务的完善，类似的问题也得到了有效控制和改善。比如奥迪目前使用的第三代EA888发动机，相比曾经的EA113机器，不仅实现了轻量化，还通过优化结构提升了运行效率。

 

第三代EA888 2.0TFSI发动机用正时链条取代了正时皮带，增强了耐用性；集成化的排气歧管和薄壁化缸体减轻了重量；更重要的是，气门室盖上的旋风油气分离器改为了两级结构，能有效降低机油消耗速率，持续保持发动机的有效润滑。此外，像可变排量油泵、EGR废气再循环阀、轻量化平衡轴、进排气VVT等技术都为动力、经济性助力，是实实在在的技术享受。

 

不过车辆再先进，也不能忘记检查车况的“笨办法”，自己动手，更容易掌握情况。这和“好记心不如烂笔头”的道理其实是相通的。另一个好消息是，汽车三包政策也对技术缺陷有了明确的服务指示，如同一故障修理超过5次、修理时间累计超过35天，或是同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。

 

所以那些无故乱蹦故障码，发动机漏水、漏油的问题，只需按三包政策与经销商交涉即可。

 

别信广告要“看疗效”

 

针对“会不会开车问题”，我们已经罗列了诸多案例，包括自燃现象、交通事故的诱发以及跑冒滴漏问题的产生，其实大多数时候并非车辆自身的问题，而是车主自己疏忽造成的，说到底，还是没弄明白——不会用、不会开。

全新奥迪Q5L

 

简单来说，车内放置香水、打火机甚至高压容器（压缩喷剂）都是隐患的源头。尤其是在夏季，不仅容易产生VOC（挥发性有机化合物），也容易因高温炙烤而发生爆炸或自燃。这其实是与安全息息相关的问题，也是行车安全里最基本的常识——香水的成分是酒精，而打火机多半出自三无厂家。

 

另外，与车内VOC相关的还有生产环节的工艺和用料问题。来自用车科普的资料显示，内饰在生产过程中，会使用聚丙烯、聚氨酯、PVC、真皮、橡胶、工程塑料和织物等材料。因为有时候工艺里需要多种材料组合在一起，因此在生产过程中会添加各种助剂、合成剂，这也就为成品车辆埋下了挥发性气味的祸根。

由“金鼻子”鉴定的内饰主打环保主题

 

在这方面，一汽-大众奥迪通过严格的选材和评价标准控制车内的VOC。在选材上，低气味、低散发材料是首选。像注塑类零件选用低气味散发的PP/PC+ABS等塑料粒子，这种低气味的粒子注塑成型后，零件气味好、散发低，对人体健康不会产生危害。另外，奥迪车型的座椅全部采用真皮材料，使用无铬鞣真皮。用官方的表述则是：既有品质，又讲究环保。

 

对于奥迪车型的内饰，至少有两点值得注意。一个是生产中，所有内饰材料使用瓶子法甄别，即干法下高温80℃加热两小时，湿法添加50毫升水后，高温50℃加热24小时，再用鼻子检测VOC。比较夸张的是，还有一个德国认证的“金鼻子”气味团队对材料进行把关，只有通过气味团队的认证，车辆才允许批量生产。

 

所以一句“你真的会开车吗？”大概会难住许多人。

 

所谓“会不会开车”，相信持有驾驶执照的大多数人都会给与肯定回答。但事实上，这里所说的“会开车”有两个层面的意思。一个是对驾驶技巧本身的掌握情况，也就是理性层面；而另一个则是对汽车基本理论的了解，这属于感性层面。

 

很显然，这两方面合起来，几乎就是每个车主都需要掌握的基本功。【END】