“甩锅侠”理想-有车以后

“甩锅侠”理想

AutoLab汽车实验室 2020-10-16 11:43:13

文/吴鹏飞

近日，理想 ONE 高速事故在网络上引起热议，这起追尾事故可以说是理想 ONE 已知的最惨烈的事故。

我们简单回顾一下事故过程，根据行车记录仪录像显示：

9 月 22 日晚上，车主正驾驶着理想 ONE 以 120km/h 左右的速度在高速巡航，当时车辆处于自动辅助驾驶模式。

突然，前方右侧车道的一辆厢式货车向左打灯变道，随着两车的距离越来越近，直到视频中断，理想 ONE 也丝毫没有减速的迹象。虽然记录仪没有记录到最终碰撞的画面，但结果可想而知了。

根据当事车主描述以及事故照片来看，涉事理想 ONE 的右侧车头钻进了货车底部，遭遇了“削顶之灾”。A 桩完全断裂、挡风玻璃破碎，但气囊居然没有弹出。事故导致副驾的车主母亲鼻骨骨折和面部创伤，后排的父亲脊椎受损。交警部门给出的判定结果是，前车也就是厢式货车全责。

虽然事故责任划分已经很明确，但“死里逃生”的车主在论坛发帖对理想汽车提出三大质疑：

理想ONE的“辅助驾驶”为何在开启状态下，未能识别前方车辆？
撞击时两车相对速度约 30km/h，理想 ONE 的 A 柱为何这么脆弱？
剧烈碰撞，为何全车七个气囊没有一个打开导致人员受伤严重？

针对三个疑问，理想官方也作出了回应，话术口径依然非常的“理想”。

我帮大家归纳一下要点：

首先，大货车尾部防护装置不合规，车辆钻底。A 柱被卡住无法承受强大的冲击力。官方特意强调理想ONE的 A 柱采用了和宝马 X7、奥迪 Q7、沃尔沃 XC90 等豪车同款的抗拉伸强度为 1500MPa 的钢材，质量没问题；（言外之意，撞成这样是货车的锅。其他品牌的车遇到同样的撞击，A 柱照样报废。）

至于为什么气囊没爆，官方的说法是“没撞对位置”。理想表示此次事故中，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未发生明显变形，不属于安全气囊的保护场景，气囊传感器由于位置所限无法监测并且起爆气囊。（理想还强调目前在售车都没有在 A 柱布置气囊传感器，而且在这种碰撞下，即便气囊起爆也无济于事）

理想还自信满满地称，如果有媒体质疑以上两点，可以拿同级车来做同工况碰撞，他们愿意免费提供理想ONE支持。（言外之意，不服来撞）

关于驾驶辅助方面的解释，官方一句话解释：这是 L2 级自动驾驶的局限性，系统无法准确识别旁边车道并入的车辆。理想还强调，L2 级驾驶辅助决策权依然在驾驶员手里。（特斯拉之后车厂关于驾驶辅助的经典话术，出了事都是驾驶员的锅）

事实上，很多其他品牌的 L2 级驾驶辅助都能准确识别这样的变道车辆。

有意思的是，理想的官方声明一出，当事车主的怒火快速平息，并发帖称媒体未经同意转发并恶意解读他的帖子，他完全接受并点赞理想的说法和服务，同时删除了被“误读”的旧贴。有网友评论说，“车主很可能被理想成功公关了。”

虽然车主接受了理想的说法，但媒体和网友关于此次事故的讨论仍在继续。

2019 年，我曾参加了理想ONE上市前的试驾活动，当时这部车给我的感觉就是“均衡”，在使用体验上几无短板。但有一点让我印象非常深刻的就是这套驾驶辅助系统。我当时在试驾文章中是这样写的：

“在高速上的简单测试下来，理想 ONE 的大部分驾驶辅助功能处于可用状态，且表现不错。唯一令人失望的是并线辅助，车辆几乎把所有的决策权都甩给了人类驾驶员。由于缺少角毫米波雷达，理想 ONE 对于两侧车道的车辆距离的感知并不精准。高速道路上，在侧车道前方有车的情况下，我们尝试使用它的自动变道功能。拨动转向灯之后，系统非常“果断”地作出了变道动作，但前车的速度是要低于我们车辆的，但系统丝毫没有减速的意思，如果此时驾驶员不踩刹车，两车大概率是要撞上的。”

随着理想 ONE 的交付，越来越多的媒体和车主也印证了我当时的这个看法。理想汽车创始人李想也在微博上侧面承认这一事实，并表示会继续改进。但问题来了，导致理想ONE这部车 L2 级驾驶辅助局限性的核心在于硬件，根本原因在于缺少角毫米波雷达，以及那颗单目前视摄像头只有 52° 视野。我不知道除了更换硬件，理想有什么办法去改进这个致命缺陷。

只能说，为了节省成本，去省掉或者简配一些必要的传感器，发生事故只是时间问题。虽然现阶段厂商可以一味地把驾驶责任甩锅给驾驶员，但确保一套量产驾驶辅助系统必要的安全性是车企不能推卸的责任。

可怕的是，理想明明知道自身的这一缺陷，但在各种宣传材料上标榜自己是“自动辅助驾驶系统”，直到这次重大事故发生之后，其官网才悄然把“自动”二字下架。

事故前

事故后

接下来聊一聊 A 柱。确实，面对巨大的撞击力面前，再坚硬的材料也有自己的物理极限，私家车面对大货车永远是弱势的。我们无法一比一地还原当时的碰撞场景以究理想 ONE 的 A 柱强度究竟几何，但理想在解释 A 柱强度的时候犯了典型的“营销错误”， 1500MPa 代表的抗拉伸强度，而真正说明强度的是抗屈服强度。

另外理想有意无意地把特斯拉、蔚来、奥迪等对标品牌类似断 A 柱事故的图片放在自家的事故说明中，总有些吃“血馒头”的意味。更尴尬的是，这些类似案例中我们明显可以看到有气囊弹出的，这是不是理想在搬石头砸自己的脚呢？

某种意义上，理想确实可以从特殊场景的角度自圆其说，但“即使气囊起爆也起不到任何保护作用”并不是一个站得住脚的理由，理想汽车的逻辑就好比 60 分恰好没挂科的选手说别人考 90 分没有用。

再者，作为企业公关，应该积极面对媒体质疑，耐心沟通，而不是摆出一副“不服你可以去撞”颇具挑衅的姿态。公关的职能就是对外沟通答疑解惑的，把问题抛给媒体是一种非常不专业的体现。理想汽车作为造车新品牌创业初期势必会遇到各种各样的质疑，面对这些质疑，理想表现出来更多的是一种“不耐烦”。

理想 ONE 交付这近一年来可以说是问题频发，理想官方也是疲于发各种声明，除了爽快地承认“物流模式未解除”事件是自己的疏忽大意，其他各种负面事件大都把锅甩给了“别人”。品牌强势往往基于自己卓越的产品力，但理想ONE这部车显然还没有达到这个境界。和出现安全事故同样可恶的是厂家傲慢的态度，理想这次事故的解释和态度都显得极为不专业和低情商。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

END

“甩锅侠”理想

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