硬派越野是小众车型，但奈何中国人口众多，好这口的消费者也不在少数，以至于售价50万左右的普拉多每个月也能拥有三四千辆的销量。当然，能够买的上普拉多的消费者还是少数，而更多消费者还是希望能够在20万左右能够买到一辆越野能力不错的硬派越野。

20万左右的硬派越野，哈弗H9是一个不错的选择，但大家也都明白的，毕竟哈弗H9是国产，20多万买一辆国产车，至少现在来看，心里总还是有一些介怀，虽然哈弗H9有着国产普拉多的称号。鉴于这个市场的空白，日产在这个级别推出了途达，一款能够满足大家越野梦的硬派越野。

途达指导售价16.98-24.58万，对比同为日系的普拉多，其价格便宜30万不止，仅从价格这一点，理论上来说途达也是一款性价比极其出色的车型。但实际从销量来看，途达每个月的销量基本维持在1000辆左右，这销量自然是不能谈爆款，如果销量再差点，基本可以用无人问津来形容了。对比咱们前文说到的，普拉多在价格贵出了30万的情况下，销量还全面碾压途达，途达为何得不到消费者的认可？今天咱们来了解一下。

外观颜值最让人满意

对于途达，其外观颜值绝对不会让你失望，充满肌肉线条的外观设计在气场上甚至可以和普拉多一较高下，而这自然是越野迷的菜。车身尺寸方面，其长宽高分别达到了4882*1850*1835mm，轴距2850mm，整体车身尺寸也属于中大号，尤其是在中国市场，大尺寸车型也能够得到额外的关注。尤其是大尺寸的外观搭配肌肉线条的设计，不夸张的说，这车在刚上市的时候，依靠外观吸引到了不少消费者。

全系鼓刹只是一个缩影

我文章标题有说道：如果不是因为鼓刹，我就推荐你选择这辆车了，但实际上，全系鼓刹只是这辆车让人不满意地方的一个缩影。20万级别的车，整个内饰基本为硬塑料，毫无质感可言，最低配车型甚至缺席了7英寸的中控液晶屏，在这个国产崛起的年代，途达内饰如此用料实在凸显不出来任何诚意。不过让人比较意外的是，这块液晶屏尺寸虽小，但支持carlife和语音识别。

虽然搭载有中控液晶屏，但大部分车型都没有倒车影像，这么大一个车，在城市内停车没有倒车影像，其实是一件挺难受的事。其他车型没有连倒车影像都没有，但顶配车型上直接升级到了全景影像，不过同样让人意外的是，这个全景影像显示并不是中控屏上，而是在内部后视镜上，这如此小的画面感你们可以自己体会。我记得在一次试驾途达的活动中，为了凸显途达的全景影像功能，在一段非铺装路面采用了挡住前挡风玻璃视野，而通过这个全景影像来行车。说实话，那段驾驶感受非常难受，因为画面真的很小，我是完全凭着感觉在开。

对于一台硬派越野，最重要的其实还是动力部分，途达搭载了一台2.5L自吸发动机，最大功率184马力，最大扭矩251Nm，在这个涡轮当道的时代，这台大排量自吸发动机的账面参数在同级别并不占优，匹配6速手动或者是7速手自一体变速箱。

实际驾驶来看，手动版本就不作过多介绍，主要是搭载7AT变速箱的版本。由于排量大，所以途达低速情况下的加速表现还算是出色，油门响应灵敏，变速箱换挡迅速，但到了70km/h以后，整体加速表现就有点费劲了，更关键的是这台来自捷克特的7AT变速箱总是愿意升挡，而不愿意降挡，所以高速超车时，地板油是必须的。

实际测试加速成绩来看，途达的实际表现也并不是很满意，0-100km/h加速成绩需要11.69秒，而对比哈弗H9，2.0T+8AT的版本加速仅需9.53秒，远胜途达。除了加速，刹车距离途达的表现同样不算乐观，实测100km/h-0刹车距离为42.75米，对比同级别对手，帕杰罗劲畅为40.92米，而哈弗H9为41.16米，而福特撼路者更是只有36.87米。不知道这和途达全系标配鼓刹有没有关系？

当然，对于一款硬派越野，越野能力才是最为重要的，途达一共有6款车型，其中仅有最贵的两款搭载了四驱系统，也就是说，能够真正去越野的，途达也就只有两款车型。而搭载的四驱系统为最简单直接的分时四驱，低速四驱是可放大2.7倍扭矩，此外，途达还拥有225mm的最小离地间隙以及32°的接近角和27°的离去角，实际测试来看，途达在各种困难路面基本都能应对，甚至在单轮脱困时，表现也很轻松。作为一台硬派越野，途达的越野表现可圈可点，但仍旧有值得吐槽的地方是，途达没有底盘没有防护板，如果真打算买一辆去越野，建议自己装上。

综上，途达作为一款硬派越野，越野能力毋庸置疑。但要知道，即便购买一辆硬派越野，也不是无时无刻都在去越野，更何况，目前中国家庭还无法达到人均一辆车的标准，所以途达在配置以及铺装路面上的表现就有些差强人意了。关键在于途达大部分车型都没有四驱系统，也就代表着大部分车型并不是为专业越野而准备的，如此情况下，差劲的配置得不到消费者的认可也就在所难免了。