看到日产途达全系后轮鼓刹，同级对手都放心了！

其实大家对SUV最早的印象，并不是城市、公路SUV，而是那种真正能够跋山涉水越过山丘的。所以直到现在，依然有不少人称所有的SUV为越野车。到了后来随着大家对越野车的崇拜（因为它能够满足人们去旅游的愿景，它能够保障旅行者顺利通过极端的路况），对于越野车的这种高大威猛硬朗的外观也就越来越喜爱。“精明”的厂家自然是了解到，大部分人对于SUV的喜爱也只是停留在外观、对自驾旅行的憧憬以及对探险的YY上，实际上并不会有多少人能把它开到非铺装路面进行越野。所以，以轿车底盘开发，并没有太强越野能力的城市、公路型SUV适时而生。

随着国内汽车文化的深入，越来越多的人更加了解汽车，把越野拉进现实的车主也日渐增多。很多车主不再满足于只专注于外观上“越野”的城市SUV，开始更加注重能够真正带来越野能力的硬派SUV。

在目前国内市场中，真正有大梁的硬派四驱SUV并不在少数，几乎遍布于各个售价区间。比如铃木的吉姆尼、JEEP 的牧马人、丰田的普拉多、福特的撼路者等等。而在近日，一台日产全新中级SUV以极具性价比的价格闯进越野爱好者的视野中。

插一句，虽说日产在人们的眼中，更擅长于做舒适性取向的车型，但事实上，日产也会生产出一些把某一方面做到极致的车型。比如性能跑车GTR、比如硬派越野途乐。

途乐是什么样的车就不用我多说了，“沙漠王子”说明一切。但它毕竟是属于大型SUV，即使因为近年来不堪的销量造成价格大幅下滑，但55.8-89.8万的售价依然让很多人望而莫及。此次售价更低的，被人称为“小途乐”（实际上跟途乐没关系，只是车迷的爱称）的中级SUV途达的出现，的确兴奋了一波越野爱好者。

16.98-24.58万的售价和非承载式的车身、分时四驱以及机械牙嵌式后差速锁和B-LSD电子制动差速锁的配备的确让人眼前一亮，可以GET到日产想为中国市场提供一台中级硬派SUV的“诚意”。而且，途达采用的日产最新的V-Motion家族前脸让其正脸看上去给人在宽度上的视角感官是大于实际尺寸的，再结合上品牌因素和车型尺寸定位，免不了很多人想把它拿来跟丰田普拉多和福特撼路者进行一番比较（三者的售价区间完全不冲突）。

虽说普拉多46.48-63.68万的售价一定程度上决定了两车的受众群体不一样， 但是改款后变为分时四驱以及没有任何机械式差速器、差速锁的丰田普拉多的确让途达看上去更具诱惑力。

通过实际的越野道具测试，虽然2.5L自吸的动力看上去有些弱，但是却依然可以保证途达在低速状态下通过各种越野测试，毕竟途达的全地形电控分时四驱系统可以切换两驱、高速四驱和低速四驱的模式，在低速四驱下，能够实现扭矩放大2.7倍。而机械牙嵌式后差速锁，可以让途达在7KM/H 的状态下，将扭矩分到两个后轮上。这一切关于越野的配置，都能够保证途达会拥有相当不错的越野能力。

除了机械部分的配置，电子辅助系统在顶配车型上也有配备。比如途达的MOD移动物体/行人探测预警系统、IEB预碰撞智能刹车和AVM全景式智能监控系统（全景影像）。

说到这里，有关行驶部分的配置，即使是顶配车型上才有，但那也很具有性价比了，完全可以对售价更高一区间和低一区间的车型产生足够大的威胁，形成足够大的竞争。

但是，问题来了！途达作为一款售价20万左右的中级合资SUV，竟然全系配备的是后轮鼓刹！不要说二十万的合资车了，就是现在售价几万元的国产家用小车也罕有这么配的。无论出于什么样的考虑，配备后轮鼓刹的确是说不过去。

虽说鼓刹的刹车性能不比盘刹差，但是作为一款有着明显越野取向的SUV，使用鼓刹实在不合理。鼓刹的两大缺点我们都知道，抗热衰减能力差和排水性能差。而在越野途中，频繁的踩刹车是避免不了的，越野涉水也是常规操作，那么途达的制动力将势必成为它在越野方面的短板，以及会一定程度的限制途达的越野能力。看到鼓刹，不免的为途达其余的机械部件和充满诱惑的价格而感到可惜。

缸哥点评

作为一款合资硬派的中级SUV，途达无论是在车身尺寸还是底盘机械结构部分都有比较大的优势，考虑到它的售价，2.5L自吸配7AT的动力总成虽有小马拉大车的嫌疑，但足够保证日常行驶的平顺性和低速越野能力。虽然内饰设计用料一般，但我们也不能要求定位于越野的途达在这方面再做太多。如果抛开后轮鼓刹的问题，四驱版20多万的价格我认为依然在这个市场有足够强劲的竞争力。如果拿在同价位去比较，它甚至连竞争对手都是没有的！

但是，后轮鼓刹的确是个无论如何都绕不开的话题，即使一般的车主在日常行驶中感觉不出来鼓刹有什么不适，但是途达终究不是一款城市SUV，而是定位于硬派越野。所以我的建议，如果是要购买途达的朋友，即使途达有着不错的越野能力，但也不适用于长时间的越野路途和难度较大越野路段。