都9102年了，这些15万以上的车，全系用鼓刹，最贵那台还要30万！

一提到鼓刹，很多消费者都会想到“低端”、“不安全”，觉得只有那些便宜的车会用它。当然，这里面有一定的误区，毕竟上百万的卡车都是用的鼓刹，要知道同等尺寸下鼓刹的绝对制动力比盘刹要更强。但对于乘用车来说，并不需要那么大的制动力，而且由于鼓刹连续制动线性不够强、遇水热衰退性能不够好，现在绝大多乘用车都是采用盘刹，在高端车型上鼓刹也基本绝迹了。

不过追求利益始终是商人的天性，所以不少十万左右的便宜车型还是用着鼓刹，例如桑塔纳、飞度等车型。价格便宜用鼓刹，也是无可厚非，毕竟一分钱一分货！但15万以上的车子，居然也还全系用着鼓刹，这就说不过去了！所以，今天疆哥就来盘点一下，那些全系用鼓刹还卖15万以上车子，免得大家钱多花了还要被人调侃。

售价：11.99-16.98万

在逐渐走向没落的猎豹阵营当中，Q6可以说是当中最有特色的一个存在。当然，这里的特色，并不仅仅是指它有着整个品牌最贵的价格（燃油车），而且它还用着其他车型没有用的鼓刹。

以十来万的价格，就有大梁、带四驱、背书包，确实很有个性。只是再多的特色，也掩盖不了它车型老旧、配置低的缺点。所以这款猎豹曾经的门面车型，才落到了当下无人问津的惨状。

售价：14.18-16.08万

如果说猎豹Q6是有特色，那铃木吉姆尼就应该算是有趣了。这款由铃木生产出来的“小车”，在越野界里可是有着赫赫威名，见到它的人都喜欢叫它”迷你版G级“。

不过可惜的是有趣不能当饭吃，毕竟车价都要十五六万了，所以喜欢它的人，除了喜欢看它的趣味点之外，还喜欢斤斤计较它的缺点，譬如车小、用鼓刹。花大钱买小车还可以说是有钱任性，可是情怀车配上廉价的鼓刹，就很容易成为车主心中的“一根刺”。

售价：16.98-17.98万

燃油车型用鼓刹勉强可以理解，毕竟有些老款燃油车没跟上时代会没那么快变过来。但研发出来没多久，卖十六七万的新能源车，居然也用老旧廉价鼓刹，就很不厚道了。

本来这款车的续航里程就已经低到只有150km了，中华居然还给它用上更重一点的鼓刹。对于这波操作，疆哥也只能说个服字了。

售价：16.98-24.58万

途达这款车可以说是被鼓刹坑得最惨的一款车了，在它刚上市的时候，都还是叫嚣着拳打普拉多，脚踩汉兰达的。但现实却是给了它好几个耳光，上市多月销量只在千台徘徊，最近更是跌到月销三百台，有点惨不忍睹。

许多人都以为在有了途达鼓刹不好卖这个反面事例之后，日产会有所改善，把一些车型搭载鼓刹换成碟刹的，但谁曾想到日产不仅不回头，还变本加厉了起来，给新款轩逸（低配版本）用上了鼓刹。至此，日产旗下已经有轿车：玛驰、阳光、轩逸；SUV：劲客、途达；MPV：NV200；皮卡：纳瓦拉，总共7款车型上采用了鼓刹，难道真的是被偏爱的总是有恃无恐？

售价：20.78-30.1888万

smart应该是许多消费者都知道的，但加个巴博斯之后，感觉就完全不一样了。巴博斯是奔驰的御用改装厂之一，把这个词加在车名前面，只是代表着这款车被它改装过而已。不过经过改装之后，居然还是用着鼓刹，这确实让人费解了。

smart旗下的全系车型其实是很没有必要用鼓刹的，毕竟车子太小，用不上那么强的制动力。但奔驰最终还是给它全系都套上了鼓刹，30万版本的巴博斯版本也不例外。

总的来说，15万以上用鼓刹的车并不多，很多厂家都有考虑到一分钱一分货这个问题。虽然从安全性和制动性这两个角度来看，放在家用车上的鼓刹并没有比碟刹差多少，但疆哥还是觉得十五万以上的乘用车用鼓刹，应该可以算得上“偷工减料”了。对此，你是否有不同的看法呢？欢迎文末留言。