实拍宝马i3，6.2秒破百/原厂防倾杆/34.99万，还买新势力？

虽然受到疫情等因素影响， 宝马一季度销量同比略有下滑。但令他们感到兴奋的是，宝马一季度纯电车型在华销量达到去年同期的三倍！看来中国市场新能源这趟“高速列车”，宝马算是赶上了。记得年初宝马在年会中透露，未来宝马要在中国市场大量投放纯电车型。2022年的纯电车型阵容将达到5款，包括iX3、iX、i4、i7以及i3。

其中，官方专门强调了i3，新车与iX3一同在沈阳工厂生产——或许这将是宝马今年最看重的纯电车型。宝马i3在售的只有eDrive 35L一款车型，指导价34.99万元。价格正好跟特斯拉Model 3、小鹏P7以及蔚来ET5重合，这次宝马i3能否“以一敌三”，捍卫传统豪华品牌的尊严？

长得像3系？这话其实说反了

i3不就是纯电版3系嘛？这话这么说也没错，但把两者放在一起，眼前这辆宝马i3才是真正的主角——因为它是以中期改款3系为“蓝本”进行打造。看惯了普通的燃油版3系，其实i3的很多设计细节值得去好好品味。

宝马i3的格栅面积比3系更大，而且棱角更为分明，未来这也将是中期改款3系的风格。只是作为一辆纯电车型，宝马i3的双肾格栅采用的是封闭式设计，而且外部加入了蓝色装饰条，独特的设计带有明显的“新能源”特征。

大灯造型也有变化，灯组内部的“天使眼”进行了重新设计，看上去更加精致。相信未来这套灯组同样会沿用到中期改款3系上。

与此同时，宝马i3的前包围造型也跟3系不同，两侧导流口的线条变得更加简洁，用在白色车身上显得不那么犀利。导流口的面积也不算大，略显低调，不过用在一部纯电车型上并不违和。

实际上，宝马i3的空力套件重新经过风洞设计，前包围连同前翼子板通风口具备主动进气控制，据说可降低0.03Cd的风阻系数。

正是由于前翼子板的通风口设计，宝马i3的车侧部分要比3系更为运动，性能味儿十足。细节部分，宝马i3车侧加入了充电口，慢充位于主驾侧前翼子板处，而快充则位于副驾侧后翼子板处。续航部分，宝马i3配备了70kWh的电池组，CLTC续航能达到526km。

从命名方式就能看出，目前在售的宝马i3为长轴距版，长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距达到2966mm。宝马i3尺寸略微比3系长轴版大一丢丢，与三大新势力对手相比，只是略输小鹏P7。

实拍车型搭载了19英寸轮圈，造型明显是低风阻设计，看起来比较科幻。轮胎选用了固特异御乘Ⅱ代，是一款偏重静音、舒适的轮胎。轮胎规格“前后配”，前面为225/45 R19，后面为245/40 R19，强化后轴抓地力。

宝马i3车尾造型跟3系的区别就很小了，尾灯采用了同样的设计，粗壮的LED灯带让车尾看上去更为饱满。后包围细节做了一些特化处理，实拍车型后扩散器部分加入了白色饰条，而笔者在网上还看到有蓝色装饰条的车型，不知这个部件是否支持车主定制。

外观还有一个细节值得注意，宝马CLAR架构虽说支持“原生”纯电车型，但始终不是那么彻底。因此，底盘加入电池组后，宝马i3侧裙部分明显要比3系更厚。为了平衡视觉效果，新车侧裙、后包围部分都做了部分熏黑，这样整车看上去就不那么笨重。

如何打败新势力？宝马展现纯电功力

传统豪华品牌对于内饰设计的理解，跟新势力还是有很大区别。首先，现阶段宝马纯电车型的设计初衷，是要传统燃油车主能更快上手。因此，宝马i3这套座舱的整体风格还是那熟悉的味道。

新车依旧采用了“丁字裤”M方向盘，而不是iX上那款造型怪异的双辐式方向盘。传统的一键启动按钮也保留了下来，各种功能区、储物设计也跟一部普通的3系没什么区别。关键是，宝马i3这套座舱的用料、做工都维持了优良水准，这恐怕是某些新势力短时间很难追上的。

当然，Bimmer们都知道，宝马现在也开始玩双联屏了。沿袭自iX上的一体式曲面屏，的确让宝马传统的内饰风格变得不那么平庸了，科技感照比新势力也不遑多让。

这套一体式曲面屏由12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏组成，屏幕尺寸与iX、i4完全相同。屏幕曲面略微向驾驶席一侧倾斜，更加方便驾驶者查看各种信息以及操作各项功能。

除了大屏本身，当然也少不了与之匹配的iDrive 8操作系统。由于时间关系，笔者没来得及详细体验，但这套系统初次给人的视觉观感就很棒，UI很炫，而且显示效果也非常细腻。功能方面，iDrive 8加入了车载微信、腾讯小场景2.0等应用，算是“本土化”的改进。

由于纯电化、智能化的身份，宝马i3的中央通道设计更为精简，Bimmer们喜欢的“鸡腿”换挡杆没了，取而代之的是更加精巧的拨杆。这点可能大家还得适应一下，希望未来中期改款3系别一并照搬。此外，挡杆前方设计了杯架、无线充电板、USB接口等，前排并无太多储物设计。

乘坐舒适性方面，好评的是宝马i3这套座椅，“本土化”的座椅就是比“德味儿”座椅更舒适，大部分国内消费者还是喜欢前者的。

但是，很多人看到后排地台“鼓包”可能就要给“差评”了。没办法，CLAR架构嘛，可以理解。至于乘坐空间，宝马i3跟3系长轴距版相近，甚至后排座椅角度微调后，感觉宝马i3的腿部空间还略大一点。

动力部分，宝马i3搭载了第五代BMW eDrive电驱技术，eDrive 35L采用了一台后置电机，最大功率210kW，最大扭矩400Nm，0-100km/h加速时间6.2秒，动力表现与330i相当。

值得一提的是，G20/G28这代3系原厂取消了后防倾杆，但在宝马i3上是有原厂防倾杆的。此外，宝马i3后轴还配备了自适应空气悬架。笔者猜想，或许是由于纯电车型“体重增加”，对操控有负面影响，所以宝马i3采用了比3系标准更高的底盘调校。甚至，宝马i3的重心还要比3系低上44mm，前后轮距也更宽，而且电机动力响应更快、加速更直接......“人生绕不开一辆3系”，这话可能要改改了。

鹏友说：

34.99万元，宝马i3贵吗？仔细想想其实并不贵，毕竟免去了数万元的购置税。跟宝马其他悬挂绿牌的车型一样，宝马i3的定价其实也是基本跟燃油版持平，甚至在某些终端市场，可能未来还有更大的优惠空间。宝马i3的设计或许不是那么惊艳，毕竟3系有些“烂大街”了，但它身上依旧有浓郁的科技感，而且那套一体式曲面屏也足够惊艳。与新势力对手相比，宝马作为传统豪华品牌的“底蕴”依旧让它们不可小觑，譬如作为一辆汽车最基础的安全和舒适；作为一辆售价30多万的汽车该有的豪华和性能。既然现阶段的纯电车远远达不到某些新势力所畅想的那般智能，不如踏踏实实买一部不那么“传统”的宝马？反正静态体验过宝马i3后，我是这么认为的，你呢？