6.2秒破百，性能狂暴的“电气化”3系，到店实拍宝马i3

宝马3系在宝马品牌乃至德系车中，都占据了相当重要的地位，刻在骨子里的运动基因，让其在同级别产品中成为了一个标杆般的存在。那么，宝马3系在电气化的发展中，继承了3系之名的i3还是纯粹3系吗？接下来，我们就用实拍来感受下这款冠以i3之名的新能源产品。

在外观方面，i3基本沿用了宝马3系的设计风格，只是针对细节上采用了专属化的设计，标志性的双肾格栅采用了封闭式的设计，隐藏的智能降阻格栅能够根据不同工况自动调节。黑化的格栅与周围银色饰条，展现出不错的立体感。

前大灯同样沿用了3系的设计风格，天使之眼的倒L型大灯非常具有辨识度，日行灯点亮后，LED光源所带来的立体感非常绚丽。

车身侧面与3系基本保持一致，但在细节上还是有所调整，如配备了“鲨鱼鳃”导流口，凌厉的腰线也在视觉上拉长了车身，进而获得更动感的视觉姿态。

车身尺寸方面，宝马i3的长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，接近3米的轴距，让这款新能源轿车的内部空间极为宽裕。并且，这台i3还配备了可开启的全景天窗。

轮毂提供了全新样式18英寸五辐空气动力学轮毂，这套轮毂采用了低风阻的设计，并进行了轻量化处理，搭配低滚阻固特异轮胎，进一步降低了能耗。

尾部造型与3系的差异比较大，后尾灯采用了熏黑处理，极具立体感的造型非常具有运动气质，下包围造型更为张扬，除了能够梳理气流提升行驶稳定性之外，还带来了不错的运动氛围。

内饰设计与中期改款3系保持了一致，也就是说，宝马i3在智能化领域已经走到了燃油版3系前面。这套由14.9英寸的中央触控显示屏以及12.3英寸的数字仪表盘组成的曲面联屏，内置了最新的 iDrive 8.0交互系统。

宝马i3的挡杆同样没有采用鸡腿式的样式，而是采用了电子拨动式换挡机构，这种设计比较新颖，一键启动采用了蓝色配色。

液晶仪表与中控屏显示效果比较清晰，由于取消了大量的物理按键，因此很多常用的功能都在屏幕的下方，便于用户快速调整。

座椅采用了皮质包裹，整体质感以及包裹感相当不错，前排座椅还提供了腿托以及电动调节，后排座椅的坐垫较宽，后倾的靠背以及两侧向外延展的靠垫，提供了不俗的乘坐舒适感。另外，后排还提供了单独的空调出风口，中间地台较高，对于后排中间乘客的乘坐不算友好。

此外，宝马i3还提供了智能辅助驾驶功能，自动驾驶辅助系统PRO涵盖了多项辅助功能，但从其配置上看，如自适应巡航、360°全景影像、HUD抬头显示这些项目都需要选装。

动力方面，宝马i3的后轴上搭载了一台最高功率210千瓦、最大扭矩400牛·米的励磁同步电机，从其数据上看，这款电动机已经超越了燃油版330上的那套高功率B48发动机。官方给出的百公里加速为6.2秒，CLTC综合续航里程为526公里，另外，该车还提供了三种驾驶模式以及三挡能量回收功能。

结语：这款宝马i3总体来说仍旧保留了宝马3系的驾控头衔，另外，在性能方面也明显优于燃油版3系，不过，这款指导价34.99万的宝马i3，在没有优惠，且大量的选装配置诱惑下，与同级造车新势力和特斯拉相比，性价比优势并不算大，如果你对宝马3系很有情怀，那么宝马i3或许比较适合你。