钟观 | 隔行如隔山！外来大亨如何跨界造车？

旺季卖车，淡季整人，刚过完春节，汽车圈就开始了一系列人事变动。去年在“金主爸爸”宝能的带领下屡传好消息的观致，赫然在列。

2月21日，观致汽车宣布前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男接替李峰，担任观致CEO（总裁）。与此同时，观致汽车还将引进多位外籍高管。

接盘观致一年多来，迟迟未能解决的产品单一化、市场接受度低的困顿，终于让宝能集团董事长姚振华选择了补充外来新鲜血液的道路。而这条路，行得通吗？

前有贾跃亭、董明珠的失败案例，今有姚振华的紧急寻求外援，跨界造车的外来大亨能在各自领域做得风生水起，却为何号不准造车的“脉搏”？

头戴“中国首个高端汽车品牌”光环的观致，在诞生之初有多光鲜，如今就有多尴尬。

2007年年底，奇瑞在自身鼎峰期，自信满满地与以色列公司共同推出了观致品牌。在奇瑞发动机、变速箱以及各种车身部件小有建树的底蕴下，观致的诞生曾收获许多叫好声。

然而，价格堪比主流合资品牌的观致，产品实力却与后者仍有较大距离，这导致观致最终逃不掉叫好不叫座的命运。

前不久，观致汽车外方最大股东Kenon Holdings抛售了观致12%的股权，由宝能以15.6亿元人民币接手。至此，宝能持有的观致股比变更为63%。Kenon Holdings还表示未来不排除出售其在观致的剩余股份的可能性。

姚振华心中有个宏伟的造车梦，而观致成为其下注的筹码。但不得不说，操得了房地产大盘的姚振华，却在汽车领域水土不服。

在房地产业，只要拿到了地，商业前景已基本明朗；而在汽车行业，即使投入大量资金推出了产品，也面临品牌、渠道、售后等各个体系建设，能否卖出去更是消费者说了算，这种大投入、长周期的游戏规则，让许多跨界资本大亨在汽车行业折戟沉沙。

贾跃亭、董明珠就是前车之鉴。

曾经风头无两的贾跃亭不仅造车失败，一再透支投资者对他的信任，如今成为背信弃义的代名词，败走美国为FF艰难求生。

被称为商业“铁娘子”的董明珠，先后借助格力、银隆来实现自己的新能源汽车梦，但隔行如隔山的差距也让这位营销高手黯然败退。

许家印也是一个活生生的案例。

投资了FF的恒大曾为此做了大量的准备工作，最后却与贾跃亭撕破脸皮对簿公堂，他的造车梦也因此搁浅。

如今，姚振华也遇到了前所未有的棘手难题。

宝能内部人士对媒体坦言，姚振华并不熟悉汽车产业的管理规则，尽管知道观致目前面临诸多问题，需要寻找解决方案，但这些问题都不是短期内就能够解决的。

对于媒体和消费者而言，观致近期除了人事变动以及销量的美好表现之外，还留下新能源产品缺位的印象。早在去年5月，观致就号称将在下半年推出首款新能源产品，如今2019年已过去了整整两个月，关于新能源车的上市仍一无消息。

虽然观致汽车此前规划了8款新能源车型，但有消息称，宝能集团的资金尚未到位，新能源产品开发也几近停滞。不过此消息并未得到宝能内部人士的证实。

在WEY、领克等自主高端品牌纷纷挣得第一桶金的黄金时代，姚振华心里不急是假的。

事实上，如何转换原有行业的操盘逻辑，从品牌力、产品力再到营销能力跟上汽车操盘思维，才是摆在姚振华们面前的最大难题。