钟观 | 接手众泰临沂基地，宝能不仅是为了造车

随着新能源车市场的不断走高，跨界新玩家投身到汽车产业已经成为一股潮流。其中，就包括恒大、宝能这样财大气粗的地产商们。

近日，临沂市商务局官网发布消息称，宝能集团旗下宝能汽车集团有限公司（以下简称“宝能汽车”）与临沂众泰合作项目已进入实质性洽谈阶段。不出意外的话，宝能汽车拿下众泰临沂生产基地将会是大概率事件。

众泰濒临破产重组，有人接盘是自然而然的事情。作为众泰五大生产基地之一的临沂基地，拥有超过30万辆/年的生产规模。一直靠抄袭博人眼球的众泰汽车，产品质量问题频发后早已被市场抛弃，显然不会有什么过人的技术留给宝能汽车。

那么，宝能汽车接盘众泰临沂基地，这葫芦里究竟卖什么药呢？

宝能的造车心有多狂热？自2017年以来，宝能全面布局汽车全产业链的宏大计划一经曝光，就已人人皆知。首先收购了观致汽车，再入手了长安PSA，不差钱的宝能集团通过买买买的方式，已经手握两大汽车品牌。

依托造车项目，宝能汽车相继在杭州、昆明、深圳等多达8个地区得到批准建设了七大造车基地，总产能预测在350万辆以上。还记得姚振华在刚刚拿下观致汽车时曾说过：“连续五年，每年投100亿，用于观致新车研发。”

这样的豪言壮语表面上展示了宝能汽车坚定不移的造车心，但事实上却有点啪啪打脸了。我们没看到观致汽车推新的速度加快了多少，在宝能控股观致三年多时间后的第一辆新车——观致7，也是在2020年8月份才被推出。

说到产能，宝能汽车在常熟的观致工厂年产15万辆，长安PSA工厂20万辆，两个工厂累计产能已经达到了35万辆。而实际上，两个品牌累计年度销量能有个5万辆已经相当不错了，为了产能而去抄底众泰汽车临沂基地，显然不是宝能汽车主要的目的。

通过接手众泰的工厂以及“联动云”板块共享汽车的投放，使宝能更好地落地临沂或许才是主要的目的。

宝能汽车接盘众泰的工厂，背后明显是在下一盘大棋。在宝能已经披露的众多投资项目中，不仅仅是新能源汽车这单一项目，同时还涉及了房地产、旅游、仓储物流等其它领域。

房地产虽然赚钱，但是拿地是一件令人头痛的事情。而以“造车”的名义拿地更加容易，价格要便宜不少这是铁打的事实。5年前在万科股权斗争中一战成名的宝能，“钱多”是人人皆知的，但绝对不是“人傻”。

据宝能和与临沂当地签订的《战略合作框架协议》的公开资料显示，宝能汽车表示要充分发挥宝能零售、宝能物流、宝能汽车、综合开发、民生服务等领域的积累，依托宝能产业聚集效应和行业带动作用，实现高新区产业再升级。

显然，汽车产业表面上来看是宝能接盘众泰工厂的主要目的，但实际上这只是一盘大棋中一枚小小的棋子而已。

据山东临沂市商务局网站招商引资栏发布消息称，宝能项目工作推进专班办公室立足于玻璃、汽车、食品物流、综合开发、医疗康养五个板块的基础上，与宝能战略投资项目密切对接。其中，“联动云”板块共享汽车300辆投入运营。

显然，这不是一次单纯的造车产业布局，而是宝能的全产业链布局。

宝能的一系列大手笔操作，尤其是收购了观致和长安PSA这两个汽车品牌后，未能挽救它们不断走低的销量表现，整体推新速度也未能跟上时代发展的步伐，让宝能汽车难免会沾上“造车圈地”的色彩。

但对于政府来说，有人投钱并带动经济和就业，这样的机会肯定是不容错过的，至于“是真心还是假意”似乎并没有那么重要。

说起以造车之名圈地、圈钱，华泰汽车是一个很好的例子。打着造车之名在全国各地圈地、圈钱，根本没把心思放在造车这件事情上。这个成立20年的老牌车企，在2020年被爆停产、欠薪、变相裁员、销量造假、新能源车落空等消息，最终走向死亡。

在新能源热潮之后，上百家造车新势力加入到造车大军之中，但至今能量产并生存下去的却寥寥无几，这就很好地应了“隔行如隔山”这句老话。汽车产业属于资金密集型产业，但同时也是一个技术密集型产业，绝不是单单砸钱就能成功的实业。

当然，宝能汽车目前在汽车产业的布局，还是怀揣着一颗造车的初心，但最终是否会走偏我们暂未能下定论。面对众多质疑，像宝能这样跨界造车的企业，需要用更成熟的产品以及更出色的销量成绩去逐一攻破，而不是“画饼充饥”。