钟观 | “日产系”入主，“外来和尚”能否念好观致这本经？

“观致将在追求纯电动和插电式混合动力汽车以及自主驾驶方面更加积极，百分百肯定的是，观致最终将是一个新能源汽车公司。”

早在2017年初，观致汽车副董事长丹•科恩就曾对外作出上述的表态。

自2016年7月发布“两栖战略”以来，发力新能源，就成了这家自主高端汽车品牌最重要的战略方向。 

因此，当2月21日观致汽车宣布引进前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO（总裁）时，外界是既惊讶，也不惊讶。

有业内人士认为，经过这轮人事调整，观致汽车或将加快战略转型，全面从传统燃油车品牌向新能源汽车品牌转型。 

公开资料显示，矢岛和男上世纪90年代初加入日产，曾在日产多个产品技术部门担任要职，是聆风纯电动汽车、风雅混合动力汽车的主导开发者，其中，聆风更被誉为“全球最畅销的电动车”。

2014年至2017年，矢岛和男担任日产-雷诺联盟全球新能源总监，2017年至2018年担任日产日本战略企画本部本部长，负责新能源技术的商品化战略，主持完成日产-雷诺联盟新能源汽车2020及2025战略规划，对新能源技术与其商品化有着深刻的见解与实践。

而自品牌成立以来，观致汽车的发展并不顺利。这个曾被奇瑞寄予厚望的高端汽车品牌自2007年开始先后投入超过150亿元，集合全球优势资源，新车屡获国际好评，但却始终叫好不叫座。

究其原因，一是品牌定位不接地气，在国民消费观念还普遍难以接受高于10万元的自主家轿的时代，观致第一款新车——观致3的起步价（11.99万元）竟然超过当时热销的卡罗拉、英朗、科鲁兹等一众合资竞品，脱离实际的定价策略，让品牌诞生伊始便被蒙上了阴影。

其次，SUV市场崛起后，观致未能及时赶上，首款SUV观致5直到2016年才姗姗而来，错过了切蛋糕的黄金时间。

而频繁的人事动荡，也使得观致的战略方针始终难以被贯彻。

据统计，2016年观致汽车全年批售量24,188辆，同比增长70%，但并未完成原定3-6万台的年销量目标。2017年，这一数字甚至暴跌至15,381辆。

有消息指出，成立至今，观致汽车的累计亏损额已经高达124亿元。

传统燃油车板块失利，加码新能源便成了观致必然的选择。2016年7月，观致正式发布“两栖战略”，在坚持自主研发燃油汽车的同时，努力拓展新能源汽车市场，并计划于2017年量产观致3纯电动汽车。

然而，这一计划的落实严重滞后，直到2018年底，由观致3轿车衍生而来的观致3 EV 500纯电动车才在广州车展首次亮相，而这款车至今也没有上市。

战略部署的拖沓，很大一部分原因来自于公司内部动荡。

据了解，观致汽车自成立至今已历经过多次顶层结构调整。2014年首任CEO郭谦离任后，以墨菲、孙晓东、凌海等为代表的“通用系”，以陈安宁、许国祯、姚雨等为代表的“福特系”，以李峰、蔡建军等为代表的“北汽系”，先后入主观致汽车。

每一次重大人事调整必然带来公司战略的重新修正。于是，当吉利以领克、长城以WEY攻下一个又一个自主品牌的战略高地后，奇瑞的观致始终风雨飘摇。

矢岛和男的加盟，可以被视为观致即将步入以“日产系”为主导的新时代。

因为与矢岛和男一起被引进观致汽车的，还有前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树（担任观致COO首席运营官）、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎（担任观致CO-CTO联席技术官），以及前日产专家刘强（担任副总裁职务）。

几位悉数来自日产的高管，分别在新能源、新技术领域颇有建树，这背后的深意，明眼人一看便知。

资料显示，2017年3月，姚振华成立宝能汽车有限公司，正式走上新能源造车之路，先后与杭州、广州等多地市政府签署新能源汽车项目合作协议。2017年12月，宝能斥资66.3亿元收购观致51%股权，获得汽车生产资质。 

同样是2017年12月，宝能在广州投资300亿元的新能源车产业园项目正式启动，首期规划年产能50万台。2018年3月，宝能陕西西咸新区新能源汽车生产基地开工，项目总投资400亿元，规划产能100万台（一期50万辆）。从目前公开的信息看，宝能在广州、西安、昆明、杭州四地的新能源工厂前期规划年产能已经超过230万辆，累计投入将达到1000亿元。

姚振华曾公开表示，将力争用10-15年时间将宝能汽车打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。可以想见，他对观致必然寄予了极高的期望。 

然而，入主一年多以来，观致的实际表现恐怕并不能让他满意。

首先是观致的新能源汽车项目迟迟难以落实，尽管观致3 EV 500已经亮相，但上市时间不详，其第二款新能源车也至今没有下文。

事实上，在时下热门的新能源与智能互联领域，观致都没有优势。

其次，观致汽车虽然在2018年实现了全年销售62,664台，同比增长238%，但据称，这其中很大一部分是来自宝能旗下联动云租车平台的采购订单，实际的终端零售量并不多。 

另据蓝鲸财经披露，2018年前9个月，观致汽车的亏损额持续扩大——前三季度，观致汽车亏损13.62亿元，亏损幅度同比增加123%。而造成亏损面扩大的原因之一是销售成本增加，前三季度，观致汽车销售成本增加了305%，达到50.51亿元。

这一系列的原因，足以让姚振华重新调整观致现有的人事结构。毕竟以李峰为代表的管理团队，在过去一年里并没有交出足够亮眼的成绩单。 

但也有分析认为，宝能入股后，“门外汉”姚振华其实并不信任来自传统汽车行业的职业经理人，只是以转型新能源汽车的名义在全国跑马圈地，而在产品研发投入上近乎停滞。

2018年，观致历经了多次人事动荡。4月，观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇离职；11月，加盟不足一年的宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军，也选择了离开。

2019年1月，观致汽车母公司之一的Kenon Holdings宣布，已与宝能集团签订协议，将其在观致的12%股权作价15.6亿元人民币出售给宝能。完成出售后，观致汽车的股比机构变为宝能持有63%，奇瑞持有25%，Kenon Holdings持有12%。

一个月后，观致高层人事调整，来自日产的矢岛和男出任总裁，宝能汽车常务副总裁李峰不再兼任该职务，回归宝能汽车推动相关业务发展。

观致汽车表示，此举是顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的重大战略决策，通过引入日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念，导入日本最先进、前沿的研发资源和技术，进一步提升观致汽车的国际化水平、技术研发能力、体系建设能力和经营管理能力，打造具有国际视野的管理团队，强化观致自主中高端的品牌定位。

不过，外界普遍认为，本土和尚念不好的经，对中国市场鲜有接触的洋和尚们能不能念好？是个未知数。

唯一可以确定的是，有着技术背景的矢岛和男与他的前日产同事们，兴许能为观致在新能源汽车与车联网技术领域打下较好的桩脚。