嗨起来！ 实测试MINI COUNTRYMAN 2.0T
第1页：外形设计和内饰的惊喜
MINI COUNTRYMAN，MINI家族里最大的家伙终于换代了。这个看起来最不MINI的车型，已经为了实用性放弃了小巧，它还会放弃驾驶乐趣吗？忠于潮流的MINI品牌还能带来惊喜吗？这篇文章我给你一个购买它的理由。
尽管我在第一时间测试了这款车，但这已经不是我们第一次试驾这车了，因为早在一个多月以前我同事毕婧圆已经在伦敦试驾过全新COUNTRYMAN，那篇文章从一个心思细腻的女性用户角度介绍了这款车，如果感兴趣我建议您可以再看看这篇文章。
● 车身尺寸：变大了
测试的车型是COUNTRYMAN 2.0T COOPER S ALL4探险家，也就是顶配车型。其实顶配车型有两个，探险家和旅行家，区别主要是在车身套件方面，另外还有一些配置差异，比如探险家标配抬头显示系统，带触控的中央显示屏；而旅行家则标配Harman Kardon音响、19英寸轮圈、感应式后备厢等。当然，这些配置如果没有是可以选装的。
老款MINI COUNTRYMAN刚出现时大家就惊呼怎么会有这么不可爱的MINI！MINI不就应该是小巧的吗。几年过去了，看着路上越来越多的COUNTRYMAN，突然发现MINI还是洞察人性的，嘴上说不要不要，身体却诚实得很呢。大尺寸的COUNTRYMAN还是有市场的，实用性在注重个性的车型上同样是硬道理。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 新款COUNTRYMAN | 老款COUNTRYMAN | 差距 |
| 车长（mm） | 4310 | 4119 | +191 |
| 车宽（mm） | 1822 | 1789 | +33 |
| 车高（mm） | 1616 | 1575 | +41 |
| 轴距（mm） | 2670 | 2595 | +75 |
设计就不多说啦，总之跟老款相比变化还是很明显的，定位潮流的MINI不就该是在时尚前沿的吗？该有的配置理所当然地武装起来。我最喜欢的是LED光环状日间行车灯，挺带感的。
车尾的双边共两出排气，是探险家区别于旅行家的一个标志，另外车身外观套件也是偏向越野风格，看起来比较粗犷。
轮胎为防爆胎，所以没有设计备胎。MINI官网上显示，COUNTRYMAN一共有7款轮圈样式，分别有17-19英寸可以选装（不过不保证国内市场上一定有）。
● 内饰设计：有惊喜
COUNTRYMAN的方向盘手感非常好，盘辐小巧且持握感极佳，3点9点位置，有贴合手型的凹槽，而在12点位置的背面，也有较深的指痕，如果你习惯于驾驶时把手搭在方向盘上部，会发现抓握非常容易（当然，我们建议双手两侧紧握的标准握姿）。
内饰依旧是精致有品位的，而且一些细节还是很有些有趣的设计，甚至有些惊喜。比如为了凸显英伦风格，MINI COUNTRYMAN在座椅很多位置都加入米字旗元素，包括印花或者钉扣等。另外座椅边缘的缝线也不是普通走线，而是非常有质感的花式绗缝。
抬头显示系统在2.0T探险家上是标配，行驶信息显示在一块透明反光板上，高度和角度可调整，不过不太方便的是需要在多媒体系统里调整，而不是在中控面板上直接调整。
第2页：乘坐空间及储物空间
● 乘坐空间：不局促
身高180cm的体验者对于COUNTRYMAN的空间还有座椅舒适性都是很满意的，坐进车内就一个劲儿嚷嚷包裹性好，支撑也好，可舒服可战斗。
前排座椅坐垫可以加长，既满足小巧女性对于座椅舒适性的需求，也能满足长腿男性对于腿部支撑的要求。不过COUNTRYMAN的这副前排座椅带加长其实不是很必要，因为座垫本身已经不算短了，515mm的坐垫长度还算标准。
后排头部空间是2指余量，腿部空间1拳1指，对于MINI的车型来说通常期望值都不会太高，所以这样的空间表现我们还算满意，长途乘坐也不会太累。后排三座设计，中间乘客的头部和脚下空间有些局促。
● 后备厢空间：足够用
后备厢容积官方标称是450升，在小型SUV里应该算是非常不错的，跟一些紧凑型SUV也有得一拼。放倒后排座椅之后空间扩展至1390升，尽管在多数人印象里MINI不是个实用主义的车型，但其实COUNTRYMAN的使用空间还是很不错的。
如果不想要放倒后排座椅，可以把后排座椅整体前移，可移动范围大约是140mm。在常规情况下放三个行李箱有些费劲，但在后排移动之后，很轻松就可以放下这三个箱子。
● 储物空间：很常规
储物空间就没有那么丰富了，基本上都是在常规位置，不过我要说的是储物格都很用心，比如扶手箱底部是苏格兰格的胶垫，调性满满的。
第3页：公路及非铺装路面驾驶感受
● 动力系统及驾驶感受
2.0T发动机尽管账面参数不算高，但实际动力感受还是相当不错的，低转速下扭矩输出就已经足以应付日常驾驶，急加速时动力也很充沛。油门踏板比较沉，整体提速感受还是比较沉着，油门响应不算快，不是一动就窜的那种，但当你真心想要提速的时候，变速箱还是可以很快了解你的意图。
变速箱的表现尚可，尽管这不是那台ZF 8AT，但实际感受还是挺好的，在平顺性和换挡速度方面都达到不错的水平。日常驾驶在稍拥堵的路况下，基本上没有出现过顿挫。
GREEN模式下动力输出稳定，挡位升挡积极，降挡没有那么积极。日常驾驶时发动机维持在较低转速，60km/h时发动机转速基本上在1100-1200rpm，这是一个相当低的转速区间，以保证较好的燃油经济性，同时行驶稳定性很高，乘客感受更舒适。
SPORT模式下就完全换了一副嘴脸，车辆状态也比较激进，对于油门的响应要好很多，这时这枚钢炮开始展现出它最为迷人的魅力。排气的声音比较低沉，如果你想要这种驾驶风格，应该不会排斥这样的排气声音。
悬架整体来看无疑是偏向运动性的，高速行驶时底盘稳定性比较高，在连续变线时会感觉车身反应相当迅速，支撑非常好。不过对于路面不平的过滤就没那么好了，路面的伸缩缝会成为驱赶你困意的提醒器。路面细小的不平都会传递到车内，你手中的方向盘，以及身下的座椅，都会传递给你。
噪音控制不算好，在车内你可能会听到各种噪音，包括风噪、胎噪、发动机的噪音、排气的声音，当然如果你选择了MINI，你应该对这种噪音有所准备，或许你会觉得这样的噪音让驾驶变得没那么单调乏味。
● 绕桩体验
在绕桩环节，MINI COUNTRYMAN表现出了较高的稳定性，如果不是稍高的坐姿提醒你这是一台SUV车型，你甚至怀疑自己是不是坐在一台偏向性能的轿车里。悬架的行程不算长，极限状态下的支撑比较有力，且反应快，不拖泥带水，连续变线时可以应对车身重心的快速转移。
转向力度偏沉，小巧的方向盘在转向时不需要太大的转向动作。SPORT模式下转向很紧凑，基本上在动作稍一做出时车头就可以有快速的反应，这使得在绕桩时驾驶者会感觉非常流畅和易于操作。在四驱系统的帮助下，可以感觉到后轮不会成为车头的累赘，但因为没有跟前驱COUNTRYMAN做对比，我也很难说四驱对于绕桩项目有多大帮助。
另外还有一点，在绕桩时会发现即便把电子稳定系统完全关闭，但在极限状态下，电子稳定系统也会轻度介入，帮助修正出现偏差的车身。也就说MINI COUNTRYMAN的电子稳定系统不能全关，出于安全角度，这无疑是优势，但如果是从驾驶乐趣角度，对于驾驶技术较高者来说就不一定是好事。
● 非铺装路行驶感受
在非铺装路行驶时，MINI COUNTRYMAN的表现略超出我们的预期，因为在日常驾驶时会感觉路感非常清晰，对于路面不平的过滤并不是很彻底，甚至可以说保留了很大程度的路面真实质感。然而在这条砂石路行驶时，这款车表现出较高的稳定性和舒适性，包括在过较大的土坑时，在20km/h时速下也不会感觉到非常过分的冲击感。
坐在副驾的乘客也有同样的感受，刚看到前面较大的土坑，而且车的速度并不算慢，这时心是有些紧张的，因为不知道会有多大的冲击传到车里，条件反射地紧张了一下，不过在通过时却没有想象中那么大的振动。
对于砂石路面的细小振动过滤依旧不彻底，然而这不影响底盘舒适性，你会感觉底盘整体感非常强，而且没有多余振动，悬架的反应非常迅速，噔噔就过去了。噪音控制也非常不错，底盘没有多余异响，总的来看非铺装路行驶感受我比较满意。
第4页：加速/刹车/噪音/油耗/四驱
● 0-100km/h加速测试
0-100km/h加速成绩7.4秒，对于MINI COUNTRYMAN 2.0T车型来说很难算是个特别理想的成绩，不过事实上这款车在前段加速还是不错的，尤其是测试时，起步初段g值达到0.7g，还是相当不错的，只是在后段，尤其是80km/h之后的加速，就比较一般了。
● 100km/h-0刹车测试
刹车成绩共测了10余组，其中有一半以上的成绩都在39米以内，后几组成绩则是在40米出头，制动效果还是相当不错的，而且在车内感受到的制动力度比较足，也给人刹车非常可靠的感觉。
● 噪音测试
噪音控制一直都不是MINI车型的强项，新款MINI COUNTRYMAN也没有什么明显提升，基本上在各个速度区间的噪音值都要高于我们的推荐值。发动机转速还是比较低的，可以看到在60km/h时速下发动机转速只有1100rpm，这对于燃油经济性还是有一定帮助的。
● 油耗测试
测试车是刚刚行驶几百公里的新车，还没过磨合期。油耗测试共行驶105km，行车电脑显示平均时速29.9km/h，消耗汽油9.69L。最终计算得到它的百公里油耗约为9.2L/100km。行车电脑显示油耗同样为9.2L/100km，跟实际测试得到的油耗一致，可作为日常油耗参考。
● 四驱系统
COUNTRYMAN采用的是一套基于前轮驱动为主的适时四驱系统，MINI叫它ALL 4。四驱系统跟老款COUNTRYMAN是没有区别的，跟多数城市SUV一样，它采用中央电控多片离合器式限滑差速器用于轴间分配，轮间则是电子限滑。日常行驶时多数动力分配至前轴，当前轮打滑时，通过多片离合器贴合，将动力分配到后轴，后轴最多可以获得50%的动力。
我们先测试单前轮有附着力的情况，这时两个后轮都在开放式滑轮组上。对于以前轮驱动为主的四驱车型，单前轮有附着力算是稍低难度（不过高于交叉轴）。两后轮失去附着力对于COUNTRYMAN来说影响不是很大，可以看到在后轮出现打滑之后，前轮在滑轮组上的那个车轮可以快速做出反应，有明显制动力作用在这个车轮，车辆可以很快速完成脱困。
接下来是单后轮有附着力的情况，这个难度要高于单前轮。车轮会出现明显打滑，但制动力稍有不足，单侧后轮的动力不足驱动车辆完成脱困。
● 总结
MINI COUNTRYMAN定位在高端小型SUV，定价高于绝大多数主流合资紧凑型SUV，甚至一些中型SUV，所以买它的人真的不是为了出于实用目的，如果为实用，比它实用的SUV比比皆是。对于MINI的购买者，我想这部分用户根本不需要太多建议，因为即便没有这篇测试文章，以MINI的性格和品质，哪里好哪里糟糕心里基本上有数，该买还是会买。
这款车在试驾过后我的感受是对于时尚女性用户来说，这款车是为您准备的，因为你会发现车内有很多小惊喜在等着你，而多媒体系统的小图标就是为您的纤纤玉手准备的，另外驻车辅助配置很实用，不用担心停车问题；对于钟爱驾驶的男性用户，这款车也是为您准备的，2.0T发动机尽管参数不算高，但性格绝对有，这款车绝对不乏驾驶乐趣。不爱这款车可以有很多理由，贵、吵、躁、沉，然而爱这款车恐怕只有一个理由就够了。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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