绝非陆巡、霸道平替 坦克500是中生代大将

坦克500上市大家都知道了，33.5-39.5万元的指导价十分十分十分有诚意。单纯从价格来看，已经是碾压级的诚意了，不到40万的价格相较曾经的霸主们可太香了，太有性价比了，在舒适性配置层面什么霸道、山猫、途乐完全不够看，但是它能够替代这些么？

在坦克300上市之后，我问了曾经四川越野大队的老大哥们，“设计没什么感觉，老伙计陪了太多年了，什么隔壁沙漠、雨林都去过，太多电子设备我们用不来了。”

但是坦克500，似乎有些不同，电子设备同样很多，交互能力与自动化程度达到了更高的水准；如果有一点能够吸引越野老前辈，那就是设计了。

吸引消费者的第一步就是外观，如同文章的标题一样。坦克500的定位十分明确，把标换成公羊也完全不违和，那么这套审美就绝非极简时代的产物了。超大尺寸的镀铬格栅、硕大的灯组，完全没有讨好Z世代的成分，带着浓烈的老派的时代特征，我看做对老一代越野车型的致敬。

新车外观造型分为运动版和商务版，除了中网造型有些变化，最大的区别就是商务版少了尾门上的备胎，车长也比较短。而黑武士版是基于其运动系列打造，采用更加运动化的外观设计，大尺寸前格栅采用了大面积镀铬装饰，而全车均采用了黑色车漆外观，例如外后视镜、车门边框、侧裙、轮圈等位置。

尺寸，坦克500最重要的部分，长宽高分别为4878（5070）/1934/1905mm，轴距为2850mm。这位内部驾乘舱留下了充足的创作空间，7座版本的存在也就顺理成章了。侧面轮廓映照出的力量、简约倒是给人以可靠的感觉，主销车型的轮圈是18、19英寸，定制版提供20英寸轮圈可选。

尾部设计相对简约，功能性远远高于设计性。尾门采用侧开门方式，符合一台硬派越野的特征，左开门的方式方便主驾驶下车后开尾门。备胎小书包存在于运动版上，图中的商务版将备胎存在尾箱下；真正出去玩的要加装副油箱，备胎小书包也就不干涉了。

坦克500展示出了一种低调而又华贵的设计风格，新车中控台采用时下流行的贯穿式设计，中控面板还采用了精致的木纹装饰，配合下方的石英表，提升了新车的档次感。此外，新车还配备了全液晶仪表以及大尺寸悬浮中控屏，并搭载了造型精致的换挡杆。

全系标配L2级驾驶辅助，可以选装5毫米波雷达的NOH高速领航辅助定制版直接标配NOH。

全系标配方向盘加热、前排无线充电、前排座椅加热、主副驾驶6项电动调节+记忆+迎宾、360°全景影像。

至于选5座还是7座，这是个好问题，纯粹看需求吧。这台车不是玩攀爬、丛林的，很明显坦克500与陆巡、霸道一样更适合作为穿越车型，第三排座椅完全可以舍弃为保障、装备留下更多空间。7座的需求就很城市化了，跟普通7座SUV没啥区别，但是配置上需要更讲究。

至于选车嘛....看配置咯，造境型比登峰型贵了2万，多了哪些配置呢？首先是轮圈使用了19英寸轮圈，低配是18英寸。其次是倒车车侧预警，自动泊车，可以选装悬架软硬调节，低配是选装不了的。全景天窗，低配是小天窗。电动调节方向盘，低配是手动的。方向盘记忆，抬头显示，后排手机无线充电，真皮座椅，低配是仿皮，座椅多了通风，按摩，第二排腿托，第二排加热通风，面部识别，外后视镜记忆，倒车下翻，遮阳帘，负离子发生器，车内香氛。

动力上，坦克500全车系搭载一台V6 3.0T发动机，这台发动机具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术，热效率38.5%，最大功率354马力；峰值扭矩500牛·米。当然最值得玩家关注的还在于车身，则是标准的硬派越野车所使用的非承载式车身，前双叉臂、后整体桥悬架设计并不罕见。

但是此款车的“智能全地形系统”是一项比较特殊的配置，此系统能够通过对周遭物体的信号反射、轮速、油门开度等等信号，自动判断现在正处于什么地形中，在Auto模式下能够自动切换行驶模式，降低驾驶难度。另外，在4L、4H模式下都能锁止，并可实现2.64倍的扭矩放大。

鹏友说：

从老派越野玩家的态度来看，他们对于老车的感情更深，也是早期越野文化带来的“从前慢效应”。几乎可以肯定老一辈玩家对外观会很满意，但是内饰对他们来说过于复杂，如果非要找一群用户群体的话，中生代的越野爱好者应该会比较满意。