2025，718也纯电！
保时捷对跑车大刀阔斧的电气化，终于要开始对跑车下手了……
根据外媒报道，保时捷在年度媒体沟通会上宣布，718家族的下一代车型，将会于2025年以纯电的驱动形式面世。换言之，这一代718家族，也会是最后一代搭载内燃机引擎的718车型。
根据消息称，纯电的718将会诞生自大众集团旗下高阶的纯电平台PPE。PPE可看作目前Taycan所处的J1平台的“带宽升级版”，即融合了Taycan这样的大尺寸高端纯电车型，以及类似718尺寸级别的中小型高端纯电产品。
近期发布的A6 Avant e-tron概念车诞生于PPE平台
为容下大容量的电池，PPE平台车型轴距至少会达到2890mm。对普通乘用车而言这是很正常的轴距数字，但相较718目前2475mm的轴距，还是有非常大的提升，进而可能影响整车操控的灵活性。PPE平台是否会为718这样的小型跑车提供特殊的电池布局和轴距选项，或许会是一个值得关注的有趣话题。
不过，至少不用担心的是保时捷的工程能力——早在去年下半年的慕尼黑车展上，保时捷就亮相了一款基于718 Cayman的车身“魔改”而来的赛道概念车——Mission R。
Mission R双电机四驱系统最大功率可达1000马力，0-100km/h加速只需2.5s，极速可达300km/h，更厉害的是，强大的轻量化技术，令Mission R的车重仅比Cayman GT4 RS重了85kg，整车车重才1.5吨出头。要知道，Cayman GT4 RS 1464kg的整备质量，已经接近于Cayman家族轻量化的极限水平。
当然，最终量产的718纯电版不会有如此强悍的性能，也不会与Mission R或者燃油版718互用平台，保时捷全球执行董事会主席奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）解释称，因为中置后驱的油车平台架构会使纯电产品开发“做出太多妥协”。
无论如何，有了如此出色的轻量化技术和工程技术打底，相信将来量产的718纯电版，会依然保持着保时捷应有的“高水准表现”。
718纯电化的背后，保时捷为自身电动化转型，制定了确切的目标——到2025年，保时捷希望含插混和纯电在内的电动化车型的销量将占到品牌整体销量的一半，2030年，纯电车型将会占新车销量的80%，并且实现企业的碳中和目标。
这一计划从目前来看，进展乐观。2021年，保时捷在欧洲交付的新车有40%是插混或纯电车型，随着Taycan GTS和Taycan Cross Turismo即将入华，保时捷在中国销售的新能源产品也将达到21款。
接下来，保时捷Macan会迎来纯电改款，而911则会先进行混动化改造。
此外，保时捷正在与其他车企携手共同投资建设快速补能网络，并投资建立了Cellforce公司，专注于研发和生产高性能电池，预计将在2024年实现批量生产。而且，不要忘了，保时捷还占有电动超跑品牌布加迪-Rimac合资企业50%以上的实际股权。这一切，都是为了在迎接电驱新世代的同时，让保时捷依然充满魅力。
如果一切都能顺利进行，那么可想而知，保时捷的IPO之路，也会一路绿灯，并成为资本的下一个宠儿，不是么？
文末福利：纯电718消息一出，我们的老朋友Christian Schulte第一时间绘制出了预测图，踢车帮已获得作者转载授权。这是你心中纯电718的模样吗？
本文作者为踢车帮 温风