Model 3/Y 涨价；理想 L9 再曝光；汉 DM-i/p 预售价公布；保时捷 2025 前后推纯电 718｜E 周要闻
一周指数
一周要闻
特斯拉 Model 3/Y 涨价
从 3 月 10 日到 3 月 17 短短 7 天内特斯拉调价三次，Model 3/Y 的价格也全体上涨：
第一次：
3 月 10 日，Model Y 长续航版和高性能版均上涨 1 万元，分别售 35.79 万和 39.79 万；
3 月 10 日，Model 3 高性能版上涨 1 万元，售 34.99 万。
第二次：
3 月 15 日，Model Y 长续航版涨价 1.8 万元，售 37.59 万；
3 月 15 日，Model Y 高性能版涨价 2 万元，售 41.79 万；
3 月 15 日，Model 3 后轮驱动版涨价 1.4 万元，售 27.99 万；
3 月 15 日，Model 3 高性能版售价涨价 1.8 万元，售 36.79 万。
第三次：
3 月 17 日，Model Y 后轮驱动版涨价 1.5 万元，售 31.69 万。
快评：
2021 年全球新能源销量猛增，国内新能源市场在春节后一路持续环比增长，2021 全年同比增长 169％。新能源车需求端的飞速增长经动力电池供应关系传递至电池原材料的供应，产业链上游和中游持续性的供不应求从去年开始已经导致了原材料价格的一路攀升，关键材料的价格已经上涨 10 倍有余。
电池供应商和主机厂在去年多数选择内部消化原材料涨价带来的问题，终端消费者这边体现并不明显，然而这样的缓冲在去年底已经趋于极限。随着原材料仍继续涨价，业内对于这一趋势短期内可能持续的预判，加上越来越多涨价前的旧供应订单结束，为了保证正常盈利，供应链新签订单普遍都根据电池原材料价格已经进行了新一轮的涨价。
伴随供应端的层层缓冲逐一调整，原材料涨价带来的价格上调最后也传递到了消费端。
今年新能源市场的增长依然会持续，而动力电池供应端的整体产能不足和供不应求在一定时间也并不会发生结构性改善。可以说，当下的这一轮电动车涨价是过去一整年动力电池供不应求的「延迟响应」，如果这个现象没有缓解甚至继续加剧，那么电动车涨价的充分条件就会一直存在。
外观、座椅和音响信息：理想 L9 再曝光
理想汽车周三的官方爆料如约而至，继内饰官图之后，上周三的信息主要聚焦于 L9 的外观、座椅和音响信息。关于这部分的详细解读我们也在第一时间进行了深入挖掘，感兴趣的朋友可以翻看我们的往期文章。
理想 L9 的整体造型延续了理想 ONE 的设计，但前脸的设计上，L9 和现款 ONE 有比较大的变化，依旧采用了贯穿式的星环大灯，但是没有了巨大的进气格栅，而是采用了更加「电动车」的封闭式前脸。
车身侧面的线条与现款理想 ONE 高度一致，但是可以明显看出，由于车身尺寸的增加，后门的长度更长。车尾的设计既延续了理想 ONE 的设计，也和车头的星环大灯做了呼应。
音响方面，理想 L9 的的参数如下：
21 扬声器
功放最大功率2,160W
采用杜比全景声技术
7.3.4 全景声音响布局
全系标配
理想 L9 和蔚来 ET7 一样，都没有采用贴牌的音响，但是据我们从供应商了解的信息，L9 的音响有上声电子代工，而上声电子同样也为 B&O 等高端音响品牌代工。此外据我们了解，理想的音响团队是原 Dirac 中国区首席调音团队，而该团队曾负责沃尔沃 Bowers & Wilkins(宝华韦健)的音响系统。
座椅方面，理想 L9 的参数如下：
6 个座椅均支持电动调节
6 个座椅均支持座椅加热
4 个座椅支持座椅通风
4 个座椅支持 10 点按摩
此外，理想的第二排座椅的爆炸图显示，腰部还有一个震动模块，我们猜测理想 L9 的第二排采用了类似奔驰 S 和宝马 iX 的 4D 座椅。比较遗憾的是，本次理想并没有曝光第三排座椅的样式、空间和后备箱空间，这点遗憾可能只能等到静态体验之时。
快评：
每周一次的爆料吊足了大家的胃口。本次理想 L9 的外观官图发布后大家也终于可以不用再费劲从谍照中挖掘信息了。
从外观信息中也可以挖掘出理想 L9 的辅助驾驶硬件信息，比如车顶的禾赛科技 AT128 型半固态激光雷达，以及 7 颗智能驾驶摄像头和 4 颗环视泊车摄像头。
根据理想官方介绍：「理想 L9 的旗舰级车身提供了更大的声学腔体容积，前部双 8 英寸低音单元设计使低频下潜更足，配合车尾大功率低音单元组成的矩阵，让低音均匀分布在车内。全车拥有 21 个扬声器，高音单元采用铝膜，中音单元采用凯夫拉材质，低音单元采用碳纤维材质，汽车音响标配中的天花板。」
从硬件来看，这套音响已经宣判封顶，但是实际效果如何，也取决于音响的软件调校和 NVH。
而座椅方面，在 2020 款理想 ONE 上，偏硬的座椅是车主们吐槽比较多地方，在 2021 款理想 ONE 上，理想更换了全系的座椅，并且在原有的配置上增加了 4 个座椅的腰部按摩。到了 L9 上，理想直接给 6 个座椅都安排了电动调节，第一和第二排座椅还支持座椅通风和按摩。
关于 L9 的外观是否好看是见仁见智，但是音响系统和座椅部分的配置确实是宣判封顶，面向家庭用户的理想汽车果真为用户打造了一个「家庭影院」。
21.68—32.28 万元，比亚迪公布汉 DM-i/p 预售价
3 月 19 日比亚迪公布了汉 DM-i/p 的预售价，其中 DM-i 车型分为四个版本，补贴后预售价为 21.68—29.28 万元，DM-p 只有一个车型，预售价为 32.28 万元。
汉 DM-i/p 采用钢琴黑的运动套件提升了运动感，最大的变化还在于尾灯采用了「中国结」的元素设计。车身长宽高分别为 4,975 x 1,910 x 1,495 mm，轴距为 2,920 mm。全系搭载 19 英寸的轮毂，轮圈样式不同版本会有一些区别。
内饰方面，整体的布局基本没变，标配了 15.6 英寸的中控大屏以及 DiLink 4.0（5G）智能网联系统，并且新增 Nappa 真皮一体式运动座椅可选。DiPilot 智能驾驶辅助系统配备了 22 个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能。
动力方面，DM-i 车型搭载了一台骁云-插混专用 1.5 T 四缸发动机，最大功率 102 千瓦，峰值扭矩 231 牛·米。驱动电机最大功率 145 千瓦，峰值扭矩 316 牛·米，官方给出的百公里亏电油耗为 4.2 L，百公里加速成绩 7.9 秒。纯电 121 km 和 242 km 的车型分别搭载 18.3 和 37.6 度的刀片电池，综合续航里程能达 1,300 km。
而汉 DM-p 则是在汉 DM-i 的基础上更换了前驱动电机并增加了一个后置电机，最大功率分别为 160 千瓦和 200 千瓦，峰值扭矩分别为 325 牛·米和 350 牛·米，0—100 公里加速 3.7 秒，百公里亏电油耗 5.2 L。
快评：
在比亚迪品牌形象升级，单车平均售价快速提升的过程中，汉是一个至关重要的车型。不过汉 EV 一直是汉家族的销量担当，汉 DM 的销量长期只有汉 EV 的三分之一到四分之一，也让汉家族的销量一直只能在 1 万辆左右的水平徘徊。
汉 DM-i 的到来将极大的提升汉家族的整体销量，参考目前秦 PLUS DM-i 还有 宋 PLUS DM-i 的火爆程度，汉 DM-i 有望未来帮助汉家族的销量来到 2 万辆级别的水平。汉 DM-p 则是「性能」担当，提升价格区间和「高性能」的品牌形象。
随着汉 DM-i/p 的未来的上市乃至热销，将进一步提升比亚迪的单车平均售价和品牌形象。
销量增长 11％，利润增长 30％ 和纯电 718 规划：保时捷 2021 年度会议
2022 年 3 月 18 日线上直播的新闻发布会线上召开，碳中和、数字化和本土化开发服务、高性能电池领域将是保时捷接下来的发力重点。内容摘要如下：
营业收入、销售利润、销售回报率、净现金流等多项指标表现亮眼；
继续推进在电气化、数字化和可持续发展领域的战略投资；
新一代纯电 718 计划于 2025 年前后推出；
支持大众集团的保时捷股份公司公开募股（IPO）计划。
在电气化转型的阶段里，保时捷 2030 计划包括了以下方面：
预计到 2025 年，包括纯电车型和插电混动车型在内的电气化车辆销售占比达到 50%；
预计到 2030 年，交付新车和中纯电动的比例达到 80% 以上；
预计到 2030 年，实现保时捷全价值链的碳中和，大幅提高车辆使用合格回收材料的比例；
保持可持续的供应链，90% 的采购量达到其最严格的质量标准。
快评：
保时捷依托大众集团内部的协同效应，开发了数字底盘和训练 ADAS 算法以及传感器的保时捷工程虚拟测试中心 PEVATeC。
和国内新势力厂商在座舱中引入 VR 技术的做法不同。保时捷将 VR 技术带入生产中，用于实现车辆验证的数字化。这无可厚非，新技术的使用总是会有不同取向。
而电气化和数字化时代的保时捷还能不能再次成为豪华品牌里的独特存在，未来十年见分晓。
奥迪 A6 Avant e-tron 概念车发布
3 月 17 日，奥迪发布了 A6 Avant e-tron 概念车，量产版本将于 2024 年上市。
A6 Avant e-tron 概念车的关键参数如下：
基于 PPE 纯电平台，长 4,960 mm，宽 1,960 mm，高 1,440 mm，2024 年上市；
100 kWh 电池包，最高 270 kW 充电功率，700 公里 WLTP 续航；
2 台电机总输出功率 350 kW，最大扭矩 800 N·m，未来有单电机长续航版本；
最快 25 分钟内完成 5%—80% 电量充电，充电 10 分钟可行驶 300 公里；
带有自适应阻尼的空气悬架，零百加速时间小于 4 秒。
快评：
A6 Avant e-tron 概念车在外观设计上可以说让人眼前一亮：锐利无比的前脸，自 B 柱下滑到车位的线条和尾翼融为一体，后轮拱上如肌肉般突出的筋线，电动车时代少见的巨大尾部扩散器……可以说不论从哪个角度欣赏，A6 Avant e-tron 概念车都算得上艺术品。
而「灯厂」的传统艺能也没丢：前大灯支持影院级别的画面投射，可以在充电的时候往墙上投射游戏界面、车身两侧的 3 个可实现灯光迎宾功能和警示信息投射的小型高分辨率的 LED 投影仪、车身四角投射转弯信号的 4 个高分辨率 LED 投影仪、尾灯显示可以动态调整，可玩性很高。
早些年发布的 e-tron GT 和 Q4 e-tron 概念车现在都已经高度还原并量产，这让人更加期待着 A6 Avant e-tron 概念车的量产。
宝马发布新一代 7 系官方预热图
3 月 16 日宝马发布新一代 7 系官方预热图，新车采用分体式大灯，发光进气格栅。
新一代 7 系的后排配备一块 31 寸分辨率为 7,680 × 2,160 的滑动折叠大屏幕 。
4 月份宝马还会发布纯电车型 i7，根据官方消息，此次的 i7 车型将成为宝马有史以来动力最强的 7 系，预计会采用和 iX M60 车型相当的 619 马力双电机动力总成，续航方面此次的 i7 车型 WLTP 续航为 580 到 610 km，在 EPA 标准下续航为 491 km。
据推测，i7 有三种规格的车型：
BMW i7 eDrive45；
BMW i7 xDrive50；
BMW i7 M60。
从宝马第五代电驱平台来看，BMW i7 可能配备容量为 76.6 kWh 和 111.5 kWh 的两种电池包，可提供约 WLTP 标准下 580—610 公里的续航里程。预计 i7 将支持至少 200 kW 的快速充电，足以在大约 10 分钟内补充约 100 公里的续航里程。
据估算，BMW i7 在德国的售价约为 100,000 欧元，将于 2022 北京车展亮相后在全球范围内上市。
快评：
在已知的产品序列中，i7 或是宝马这一世代纯电车型中的旗舰轿车。宝马研发主管弗兰克韦伯证实，i7 将提供支持 L3 级别的辅助驾驶功能的硬件，名为「Motorway Assist」的 L2 级辅助驾驶功能 i7 一经上市即可使用，但更高等级的特性仍需各地区的监管部门批准，后续将通过 OTA 更新激活。
BMW 剧院屏幕「My Mode Theatre」首发于今年 1 月在拉斯维加斯举行的 CES 2022：一块可调节角度的 31 英寸超宽 8K 触控显示屏，搭配宝马高端车型上的宝华韦健 Bowers & Wilkins 钻石环绕声系统音响。i7 的车载娱乐系统支持 5G 连接，未来还将接入互联网流媒体内容。
作为宝马在电气化转型阶段的旗舰之作，i7 将与奔驰 EQS 同台竞技。传统豪华品牌在自己的纯电旗舰上能否再续辉煌？我们拭目以待。