货拉拉拉不拉拉布拉多 要看货拉拉是不是ID.Buzz

记得第一次见到大众T1，还是在清迈路边的一个冰淇淋店，汽车文化的传承与演变这方面泰国比中国要做得好，当然市场发展策略也的确不同，话说回来汽车行业的人谁能拒绝那样的气氛呢？不过，这份传承最终还是延续了下来，纯电动化的好处就是能够让经典设计再度复活，全新的大众ID.Buzz以电动化的方式延续在合适不过了。

新车带有强烈的ID系列元素，不过外观拥有独特的T系列卡哇伊属性，很多细节注入了一些工业化时代意味。新车搭载82kWh的电池组，后置电机最大功率150kW，续航在500公里左右。

新车采用了ID.系列车型最新家族式设计语言，有着极高辨识度。前脸部分，新车采用新能源车型惯用的封闭式格栅设计，两侧是与ID.3、ID.4、ID.6车型相同的IQ.Light大灯组，并且利用中间灯带形成了贯穿式效果，搭配中间可发光LOGO极具未来感。A柱也采用了ID家族普遍使用的三角窗，可以降低视野盲区，并获得更好的车身曲线。

这里有个非常非常有趣的细节，通常驾驶辅助摄像头是在内后视镜的位置，而ID.BUZZ把辅助驾驶的主摄像头放在了挡风玻璃正下方，乘用车很少采用这样的设计，反倒是之前做L3 L4的卡车、物流货车曾经这样设计过，毕竟这类面包车的车头很短，不会成为视觉盲区。

侧后方看我觉得非常非常可爱，跳跃、炙热的配色也能为市场带来不一样的烟火。四轮四角的含义在这款车上凸显的淋漓尽致，为车内空间让步。两侧的后门应该都是采用滑动开门方式，十分方便。D柱上的一些网格装饰特别有七八十年代的味道，与贯穿尾灯形成鲜明的时代性对比，但是毫不突兀。

说实话，内饰是完全不会有惊喜的，作为ID系列的一部分，即便是最有个性的ID.Buzz也遵循这极简的风格，这套交互系统但凡开过ID的人都不会陌生，上手毫无压力。但也就是这点让我个人有了点落差，好像一场脱口秀开头抖包袱特别棒，但是中段的幡儿上不去...对于大众而言吧，不惊喜，应该是在平衡成本。

但也有需要表扬的地方，大众ID.Buzz的内饰完全使用了可持续材料，没有使用任何真皮或其他类型的动物源材料。比如，方向盘轮辋等部分由模仿真皮外观和手感的聚氨酯制成；座椅内饰、地板覆盖物、座椅套和车顶内衬都是由各种回收材料制成。

大众ID.Buzz的尺寸方面为4712X1985X1937mm，轴距为2988mm，近3米的轴距、方盒子造型下，空间应该是不错的。图中这台黄色的常规的5座版本，第二排的头部空间肯定没问题，腿部看起来也还不错，据说后排乘坐空间大概与夏朗差不多。

后备箱我觉得就不用多说了，这样的造型已经注定了其巨大巨大的后备箱能力。另外，ID.Buzz还会推出货厢版本，在中国应该就属于营运车辆，单纯拉货，与五菱宏光那种拉人拉货兼容的形式不一样。所以，我个人认为，虽然定位是MPV，但是Van的属性更浓烈一些。在欧洲市场，买它做拉货的可能性更大一些。

动力方面，大众ID. Buzz搭载了容量为82kWh的电池组，后轮驱动，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，最高时速145km/h，至于续航里程方面官方暂未公布。我猜测，续航应该在500公里左右。

鹏友说：

大众ID.Buzz预先会在欧洲市场，之后是北美市场，中国市场暂时没有消息。根据欧洲媒体的预计，这款车与大众迈特威价格相近，对于中国市场而言这个价格就太高了，而且ID系列在华销量表现不算抢眼，预计是需要等待市场更加成熟。