“沃德十佳”发动机傍身 全新天籁为何还是高开低走？

2019年1月，国内汽车销量明细出炉，其中在合资B级车市场，日系“两田”完成收割，分列一、二名。

 

相较10代雅阁和8代凯美瑞的爆款，刚刚迎来换代的全新天籁却“哑了火”。至于阿特兹，车是好车，但由于品牌及产品定位的综合原因，致使早已自行划出了“主流”阵营，所以今天我们对其也不做过多评论。

 

关于“两田一产”在合资B级车市场的竞争，看似三者定位鲜明，凯美瑞历来均衡，雅阁追求运动，天籁主导舒适，但落实到实际的消费选购环节，除了雅阁的运动相对独立以外，对于凯美瑞均衡和天籁舒适之间的界定，其实是比较模糊的。简单举个例子，天籁是舒适的，难道凯美瑞就不舒适吗？

 

当然，有人会说，这一代的天籁不再只是一台舒适的“大沙发”了，高配车型上的2.0T以及全新的外观设计，这一代天籁其实也在朝着运动方面转变。的确，全新天籁选择了一台非常棒的发动机来压阵，这台发动机是目前在日系所有B级车中综合性能及绝对动力最强的。

 

但是，有多少人真的愿意为这台2.0T发动机去埋单呢？以目前国内合资B级车市场的消费态势来看，20万是条分水岭，日系品牌尤为明显，无论是厂家的定价思路还是实际销售的比例，真正走量都是20万以内的款型。即便是现在当红的凯美瑞和雅阁，2.0L和1.5T永远是主销阵地。

 

所以，当日产选择将这台2.0T发动机以21.58万元作为起步门槛的时候，2.0T的天籁基本上就被判“缓刑”了。因为，我实在找不到任何理由支持我花21.58万（裸车价）去买一台天籁。

 

记住！在买车这件事上，迈过20万，将会是另一番天地。

 

当2.0T晋升为精神图腾后，全新天籁的所有市场攻坚也就全部落到了价格相对较低的2.0L车型上。

这里需要提到的是，之所以8代凯美瑞和10代雅阁能够在今天分庭抗礼，除了两款车型都很优秀以外，其根本原因在产品之间存在差异。就像是我在开篇提到的，关于运动的属性，在现款凯美瑞和雅阁之间，只存留于后者之上。这不仅只体现在雅阁1.5T发动机的动力爆发更强，在底盘及悬架的标定上，雅阁都比凯美瑞来得更加的“活跃”。

 

所以，当产品个性鲜明后，消费者选购起来也就没那么复杂了，要运动就去雅阁那边，要舒适就来凯美瑞这里，互不干扰。

 

但回过头来看天籁和凯美瑞，当2.0T的“最强动力”不在，天籁平凡朴实的2.0L车型和凯美瑞2.0L车型会存在类似雅阁和凯美瑞之间鲜明的区别吗？似乎很难。

 

从车型定位上来看，天籁和凯美瑞同样是主打半家用半商务，产品风格均指向舒适。而落实到细则上，天籁的车身长度相对略长，或许是我仅能找到且可以量化的优势。当然，就实际体感层面而言，比如主观的视觉感受以及客观的车内驾乘空间，天籁和凯美瑞差别并不大。

 

更“要命”的是，在各自2.0L车型中，凯美瑞的配置比天籁高。以入门级为例，同样17.98万元，天籁不仅差出了LED前大灯总成，甚至连后排空调的出风口都被列为选装；再看各自2.0L的顶配，价格依旧持平（19.98万元），凯美瑞多出了全套的智能辅助驾驶系统。

 

关于上述两款车的配置对比也许还不够详尽，但以小见大，在同样主打半家用半商务且同样舒适的大基调下，天籁的配置实在不经看。

 

最后，还需要说明一点。不管在过去还是现在，甚至在未来，商品间的竞争永远都保留一份最原始的残酷。如何理解这句话？意思就是，建立在产品足够优秀的情况下，谁先来，谁就赢了一半。如果后来者既不能实现差异化又不能实现在同等产品属性下超越前者，那其结局大概率就“凉了”。