AITO 问界 M5 公布售价；飞凡 R7 进一步公布配置；理想 2021Q4 交付新高；日产聆风迎来换代｜ E 周要闻
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AITO 问界 M5 售价公布，24.98—31.98 万元
2 月 25 日，AITO 问界 M5 的最终售价公布，补贴后，后驱标准版 24.98 万元起、四驱性能版 27.98 万元起、四驱旗舰版 31.98 万元。华为的家充桩安装服务包全国建议零售价为 8,000 元，含一台 7 kW/11 kW 的华为交流壁挂式充电桩，以及 40 米内（含）线缆基础安装服务。
以下为 AITO 问界 M5 的主要信息：
AITO 问界 M5 的长宽高分别是 4,770 x 1,930 x 1,625 mm，轴距 2,880 mm，比赛力斯华为智选 SF5 的长度长出 70 mm，轴距增加了 5 mm，被定义为中型 SUV；
AITO 问界 M5 用到了 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，这个平台由两个电机和增程器组成。前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，四驱性能版峰值功率为 315 kW，四驱旗舰版峰值功率为 365 kW，旗舰版的百公里加速也达到了 4.4 秒，而后驱标准版的加速也能达到 4.8 秒；
59 L 的油箱和 40 kWh 的电池，在三电系统和 1.5 T 米勒循环增程器的协同工作下，CLTC 续航可达 1,242 km；
首搭鸿蒙座舱，拥有极窄边框的横置 15.6 英寸屏幕，达到了 2k 分辨率 60 Hz 刷新率以及 HDR 显示，拥有「零层级设计桌面」和「个性化 Smart Dock」设计，可以实现「无缝流转」、小艺语音助手等功能；
AITO 问界 M5 在整车的感知硬件上，总共有 23 颗传感器。其中 3 个毫米波雷达、1 个前向摄像头用于辅助驾驶，12 个超声波雷达、4 个 APA 高清摄像头以及 APA 控制器用于 360 泊车，还包含 1 个 CMS 摄像头、1 个 DMS 摄像头、1 个 DRV 摄像头。
快评：
从赛力斯华为智选 SF5 到 AITO 问界 M5 上，华为一步步加深对赛力斯的赋能影响，从 AITO 问界 M5 上，我们看到不论是产品的销售渠道、功能宣发，甚至是预定通道，都在华为的牢牢把控中。
AITO 问界 M5，是华为与赛力斯深度合作打造的一款车型。此前有报道称，即将在今年 3 月开启批量交付的 AITO 问界 M5，3 月的交付量有可能达到 5,000 辆。
飞凡 R7 进一步公布配置信息
2 月 23 日，飞凡汽车的官网上开放了 R7 的下定渠道，到目前只公布了外观和部分配置信息。飞凡 R7 的样车会在今年 3 月下线，4 月在北京车展亮相，7—8 月开启交付。
飞凡 R7 是品牌独立以来的首款车型，新车定位中大型 SUV，以下为具体信息：
长宽高：4,900 mm × 1,925 mm × 1,655 mm，轴距 2,950 mm；
感知硬件上，飞凡 R7 全车共有 33 个传感器，包含 Luminar 的激光雷达（视场范围和探测距离均为目前最佳）、来自采埃孚的 192 通道 4D 毫米波雷达，同时采用英伟达 Orin 的自动驾驶芯片；
智能座舱方面，飞凡 R7 搭载高通 8155 芯片，内饰有 43 英寸大屏和视觉焦点 7.5 米外 70 英寸巨幕的 AR-HUD。音响采用 BOSE 的 14 声道音响系统，国内首家支持 BOSE EVSE 引擎声浪模拟技术的车型，官方称可以模拟兰博基尼等超跑的声浪效果；
电机方面，飞凡称四驱车型最大功率 400 kW，最大扭矩 700 N·m，百公里加速 4 s 左右。并且飞凡 R7 的电机采用油冷散热技术，在激烈驾驶时会有更好的散热表现；
电池包容量官方未透露，但确定上市会提供高低配两种电池容量。高配车型官方称续航为 600+ km，预计电池包容量为 90—100 kWh；
飞凡 R7 支持快拆换电，官方称整个换电过程最快 2.5 分钟完成，未来也会考虑车电分离的方案。
快评：
在共创会上，飞凡 CEO 吴冰称，飞凡 R7 今年的交付目标为 10,000 辆。并计划在 2022—2025 年每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV 等核心市场，希望到 2025 年，飞凡汽车能成为具备盈利能力的中高端智能电动汽车头部企业。
资产独立运营和共创理念的组合也让飞凡汽车有足够的精力将用户体验做好并且不用为研发和生产能力过分焦虑。但目前最大的问题在于，飞凡汽车的前身上汽 R 品牌推出的紧凑级轿车 ER6 和 MARVEL R 交出的答卷都不太理想。期待下个月的飞凡汽车科技节上，他们是否会给出解决问题的答案。
理想 2021Q4 财报：交付新高，两成毛利，营收百亿
2 月 25 日，理想汽车正式发布 2021Q4 财报以及 2021 年年报。在 2021 年新能源市场整体大幅增长以及改款理想 ONE 推出的双重促进下，理想在 2021 年实现了交付 177.4% 的同比增长，2021Q4 也成为理想汽车历史交付量最高的一个季度，Q4 财报也因此也创下多项新高。
以下为 2021Q4 财报主要信息：
2021Q4 总营收为 106.2 亿元人民币，创季度新高，较 2020Q4 的 41.5 亿元人民币增长 156.1%，环比 2021Q3 增长 36.6%；
截至 2021 年 12 月 31 日，公司现金储备（现金及现金等价物，受限现金与定期存款和短期投资余额）为 501.6 亿元人民币，第三季度为 488.3 亿元人民币；
理想汽车第四季度研发费用为 12.3 亿元，较 2021Q3 的 8.885 亿元人民币的研发费用环比增加 38.4%，占四季度总营收的 11.58%；
以下为 2021 全年财报主要信息：
总⽑利 57.6 亿元⼈⺠币，较 2021 年的 15.5 亿增⻓ 271.9%；
研发费⽤为 32.9 亿⼈⺠币，较 2020 年的 11.0 亿元增⻓ 198.8%。研发费⽤增加主要是由于研发人员增加以及公司新产品的开发；
一般销售和管理费⽤为⼈⺠币 34.9 亿元，⽐ 2020 年的 11.2 亿元增⻓ 212.1%，主要原因是员工薪酬支出增加以及销售网络扩张等；
截至 2021 年 12 月 31 日，理想汽车共有员工 11,901 人。
Q&A 环节：
理想后续会补齐自己的短板，接下来域控制器、电子电气架构都有自研团队；
理想 BEV 产品线的关键是 4C 动力电池，这方面需要有很多的研发，因为供应端也仍不成熟，包括 850 V 电压平台，对应的电驱系统也需要有很多的深入研发。理想还在自研 400 kW 的充电桩，最终几项结合成一个 10 分钟补能 400 km 的充电生态闭环；
在最初理想 ONE 项目时 20 万以上家庭用户有 200 万，现在有 600 万，到 2025 年会有 1,000 万的市场，我们会持续深耕这个市场，目前理想在家庭用户的市场里才 2 个多点的市场占有率，还有很多进步空间，要达到 20％ 到 25％ 才算完成从 1 到 10。
快评：
2021 年，是理想汽车完成从 0 到 1 的一年，作为新势力里首款月销破万的车型，理想 ONE 向市场证明了很多事情，也改变了一些人对于理想汽车的看法。但现在还不是庆祝的时候，正如李想所说，在家庭用车的大盘子里，理想现在只有 2 个点出头的占有率。
2021 财报中，比营收、毛利、盈利更亮眼的是理想这一年的研发和研发费用占比，理想在自研、技术上的短板正在被有规划有策略地一点点补齐。2022 年，当大家同台竞，我们或许又会看到一个不同寻常的理想。
牛创汽车品牌第一款车型，自游家 NV 具体配置信息公布
2 月 25 日，牛创对外公布了自游家 NV 的外观、内饰以及部分配置：
车身长宽高分别为 4,915 x 1,962 x 1,745 mm，轴距 2,910 mm。拥有 788 mm OD 值高强度越野轮胎。动力系统为双电机四驱，0—100 加速 5.9 s；
驻车充放电时，C 柱会显示有电量百分比的「能量条」。尾灯结构没有一条缝隙，为一体式；
220 V 对外放电，最高可以对外输出 6 kW 功率，常规的是 3.3 kW 220 V 的输出功率；
后排放倒最大 1,730 L 纯平后备箱容积；正常情况下有 788 L，下方还隐藏 70 L 的空间；
座椅是 Nappa 真皮，采用吊紧技术，增加贴合感，减少裁片。座椅上采用宽体头枕，前排坐垫长度 525 mm ，前腿拖可以 180 度放平，躺平角度最高 130 度。后排坐垫长度 520 mm；
主驾副驾两个空调出风口旁边各有一个 Mini Led 屏幕，显示空调信息，包含室外空气质量，室内气温；
天幕有 83% 热阻隔率，防紫外线率 99%，天幕中间虽然为了安全设计了一根横杠，但整个天幕是一整块玻璃；
前后双层夹胶玻璃，和普通车比噪音降低 12%；高频噪音如风噪，降低 50%；
中控采用大量圆角设计，内饰用了大量镀铬设计，增添高级感。仪表台采用一整张皮包裹，没有缝线；
中控屏幕，搭载 6 颗线性马达，会有类似 iPhone 的模拟震动反馈，支持 CarPlay；
全车 15 个扬声器，支持 5.1、7.1 声道，含四声区麦克风；
前排两个 15 W 无线充电、全车一共 4 个 Type-C 接口，前排两个支持数据传输，功率为 10 W，后排两个支持 18 W 快充、以及 3 个 12 V 点烟器接口。
支持 App、手机蓝牙解锁。
快评：
牛创自游家 NV 计划在九月底开启交付，目前车辆的外观、内饰，大部分配置已经曝光，虽然并没有公布具体售价，但按照 30 万以上的豪华车定位，牛创自游家 NV 面临的对手还是比较多的，同为增程的理想 ONE、岚图 FREE，纯电的蔚来 EC6/ES6，都有很强的产品力。
期待牛创自游家 NV 在辅助驾驶能力以及实际驾驶感受上的表现。
日产聆风换代，WLTP 续航 385 km，支持 e-Pedal
2022 款的日产 LEAF 将推出新的轮毂、日产新的 logo 以及新的外观颜色，新车将搭载 NissanConnect 信息娱乐系统，具有 Android Auto 和 Apple CarPlay 连接功能。
智能驾驶方面，新车增加了名为 ProPilot 的自适应巡航系统，可实现自动跟车的功能。此外，新车还支持 e-Pedal 单踏板驾驶。不过其还是使用 CHAdeMO 充电接口（日产和三菱主导的充电协议，主要在日系车上使用）。
日产 LEAF 提供 40 kWh 和 62 kWh 两款电池包。40 kWh 电池包车型 WLTP 续航 270 km；62 kWh 电池包车型 WLTP 续航 385 km。
日产聆风是日产全球市场上唯一一款纯电产品，早在 2010 年就亮相，在特斯拉推出 Model 3 之前，日产聆风是海外电动车市场上的热销车型之一。
快评：
让人不解的是，日产很早入局新能源市场，却迟迟不推出新的纯电产品。
此前日产公布的 Ambition 2030 愿景里写到，到 2030 年，日产将推出 23 款电气化的新车型，其中包括 15 款全新电动车。目标是到 2030 年，50% 的收入来自电气化的车型。未来 5 年内日产会推出 20 款全新的电动汽车和搭载 e-POWER 技术的新车型。
到那个时候，日产汽车能否可以夺回自己的市场份额？我们只有且行且看了。