理想 L8、飞凡轿车 F7 亮相工信部；问界 M5 EV 上市；蔚来 Q2 财报发布｜ E 周要闻
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理想 L8 亮相工信部
9 月 9 日，理想 L8 上线工信部，尺寸方面：5,080 × 1,995 × 1,800 mm，轴距 3,005 mm，整备质量 2,480 kg。
对比 L9，主要是轴距变短了 10 多 cm，在中大型 SUV 里，L8 的尺寸仍然是偏大的那个，相比理想 ONE 也有所增加。
配置方面，工信部上 L8 对比 L9 有多处「下刀」：
21 寸轮毂变为选配；
激光雷达变为选配；
电池容量降低至 40.9 kWh；
WLTC 纯电续航 168 km。
不过在动力上 L8 延续了 L9 的 330 kW 双电机配置，零百加速也是 5.3 秒。
快评：
L8 这次的车型根据李想此前的微博爆料将会推出 4 款，座椅数有 5 座和 6 座两个版本，同时智能化配置上有 Max 和 Pro 高低配，Max 将配备双 Orin-X 加激光雷达，而 Pro 没有激光雷达且大概率将配备地平线征程 5。
除此之外，Max 和 Pro 车型的车内屏幕、后排娱乐可能也会有一定的差异化。根据之前的信息，理想 L8 将在 今年11 月发布并于同月开始交付。
问界 M5 EV 上市
在 2022 年华为秋季发布会上，问界 M5 EV 版车型正式上市。问界 M5 EV 共有两款车型配置（标准版与性能版），价格分别为 28.86 万与 31.98 万元。
相比增程版 M5，EV 版车型最明显、同样也是最基础的变化就是将前脸改为封闭式设计，「Macan 感」弱化，「电动感」强化。
同时 EV 版车型大灯轮廓造型虽然没有显著变化，但是内部新增了透镜，在视觉上会显得更「有神」，但是功能性上的变化不多，只是将转向功能集成到了「倒钩」状的 LED 灯带中。
问界 M5 EV 相比增程版车型新增了两种配色，分别是佛晓粉与暖星云，内饰则提供了 4 色可选。
内饰整体风格没有变化，但是 M5 增程版上的多个槽点都得到了改进。例如 M5 EV 提供了双杯架、双 40W 无线充电，同时还配备了 3 个 66W 有线快充和 1 个 18W 有线快充。
问界 M5 EV 四驱版车型采用的是前交流异步电机+后永磁同步电机的组合，前电机 165 kW，后电机 200 kW，四驱车型总功率 365 kW，后驱版车型则是 200 kW。双电机功率在账面数据上略微好于 Model Y Performance。四驱版车型百公里加速为 4.5 秒，后驱版车型则是 7.1 秒。
电池方面，M5 EV 两款车型采用的均是 80 kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 续航为 620 km 和 552 km。
问界 M5 EV 采用了全铝合金底盘，同时前悬采用的是双叉臂悬架，后轴则是 H 臂多连杆结构，材料和配置与增程版 M5 一致。但是值得注意的是，即便用上了全铝底盘，M5 EV 的车重仍然达到了 2,235 kg。
快评：
问界 M5 EV 的目标就是在当前双车月交付量破万的基础上，继续上升探索，补充了主打喜欢华为生态、在 30 万区间内想要一台高配置豪华纯电 SUV 的用户群体。
目前 30 万级的纯电中型 SUV 还未完全饱和，可选的选项也没有那么多， AITO 问界 M5 已经给出了自己的两张答卷，前一份已经取得了不错的成绩，后一份能不能在未来更多竞争者的入局后依旧强势，是值得去关心的，毕竟 AITO 说了后面将会走增程、纯电双车战略。
蔚来 Q2 财报发布
9 月 7 日，蔚来发布 2022 年二季度财报，业绩方面，蔚来第二季度营收为 102.9 亿元，同比增长21.8%，创下单季新高；整车销售毛利率为16.7%；研发支出21.5亿元，同比增长143.2%，同样创造单季新纪录；现金储备544亿元。
除了这些常规信息外，蔚来还对不少大家关心的问题作了解答：
研发进展按计划进行。后续的大众化市场品牌会使用 NT3 技术，会跟随 NT3 产品一起推向市场；
ET5 在 12 月会交付过万，各方面准备都很充分，内部目标比 1 万更高。Q4 会逐月打破记录，逐月上涨，12 月份毫无疑问是最高峰。10 月份无论 ET7 还是 ES7，供应链、产能情况会极大缓解，ET5 开始爬坡。具体产能很难去预测，各方面不可控限制因素也较多。但公司清楚如何在这样的环境下有更多产出。我们对 Q4 产能情况有信心；
ET5 热度持续升高，用户期待值非常高，ET5 会成为非常受欢迎的产品。明年会有更多新车型，包括换代车型发布。现有 866 车型会在明年切换到 NT2 平台；
尽管四季度供应链和交付压力非常大，但蔚来三季度已在积极准备，四季度有两个工厂。新桥工厂 Q3 开始调试，初期仅制造 ET5，复杂性低很多；
蔚来很早就不发布订单数字，无论 ET7、ES7，订单都非常充足，ES7 表现超预期。ET5 毫无疑问要等比较长的时间。近期主要问题是供应链产能问题。总体上对需求很有信心；
美国对华芯片的出口政策，短期对蔚来的经营不会有什么影响，并没有涉及到车辆相关的芯片。当前芯片目前算力已经能支持 AD 训练的需求，依然也在和 NVIDIA 合作。蔚来也会进一步评估各方面技术的解决方案，跟更多的芯片公司开展合作。芯片的政策不会对公司的长期战略有实际影响。在核心技术领域，包括芯片，蔚来目标是建立全栈自研能力。核心研发能力有助于应对产业政策变化风险，也可以提升毛利率及技术竞争力；
美国市场很早就在思考，过去五年中一直在进行各方面充分的认证，包括产品、用户体验、商业模式。现在越来越清晰，正在准备中。
快评：
从财报来看，随着蔚来不断地推出新产品，不但没有让公司的财务状况有所好转，反而越陷越深，虽然营收首次突破百亿大关，但是净亏损 27.45 亿元，而去年同期亏损为 6.59 亿元，受此消息影响，当日蔚来汽车美股盘前跌幅扩大至 6%。
问题出在毛利上，Q2 由于电池成本上涨，蔚来整车毛利率下跌至 16.7%，相比一季度的 18.1% 下降约两个百分点。并且研发费用对比去年同期增长了 143.2%，来到了 21.49 亿元。
不过，全新的车型蔚来 ET5 即将在九月底开启交付，作为蔚来最便宜的车型，目前的订单情况颇为火爆，作为蔚来版的「Model 3」，它能否带领蔚来走出亏损泥潭呢？
飞凡轿车 F7 工信部曝光
飞凡轿车 F7 新车三维尺寸为 5,000 × 1,943 × 1,454 mm，轴距 3,000 mm，整备质量 2,180 kg。
新车动力部分为后驱，搭载 250 kW 永磁同步电机。预计将与 R7 采用同款 90 kWh 躺式电池包，CLTC 续航很有可能超过 700 km，后排估计也将延续 R7 的大垂向空间表现。
快评：
目前申报的 F7 车顶并未出现激光雷达，考虑到申报为后驱车型，所以在之后的高配四驱车型上依然有可能出现激光雷达。
之前飞凡在换电布局上多次表示公司已在筹备中，自研的螺栓式换电测试阶段可在约 2 分半的时间完成一次换电，在新车 F7 上这一技术可能也将得以运用。