大众宝来：底盘是最大亮点，毕竟底子还是辆德系车
这辆新款大众宝来的驾驶品质如何？还是最早的“驾驶者之车”吗？今天就来聊一聊。
动力输出
弱
目前这款车有1.2T、1.4T和1.5L自吸，三款发动机，型号都是大众的EA211。我们这辆是1.5L四缸自吸版本，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛米，官方给出的百公里加速时间需要13.1秒，现在这个时代算是相当慢了，“驾驶者之车”已经盛名难却。
实际开起来，这辆车的动力实在是太弱了，而且还不像日系车，起步阶段调得很猛，中后段无力。这辆车是自始至终都没劲儿，油门不深踩，基本跑不起来，即便油门踩到底，无论是前段、中段，还是后段，统统都无力。
这辆车匹配的是一台爱信6AT变速箱，在大众车上已经服役颇久。但稳定性很好，平顺性也可以，只是响应速度有点儿慢，无论是升档还是降档，都显得十分犹豫。
驾驶感受
底子还在
底盘调校是目前这辆车的最大亮点，毕竟底子还是一辆德系车，虽然悬架显得有些松垮，但整体弹跳、韧性以及响应速度，还是比较出色的，基本上做到了德系车的平均水平。
方向盘相对比较轻，灵活性还可以，转向力回馈也说得过去。高速稳定性比较不错，毕竟来自于高速不限速的德国。但因为隔音处理得不好，无论是风噪，还是底盘噪音，甚至是发动机噪音，都要相对大一些。
转向力
轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车目前有两种驾驶模式，原地转向力基本相同，为1.37公斤。低速转向和停车入位时比较方便。
发动机振动
偏大
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆宝来搭载了一台EA211的1.5升自吸四缸发动机，怠速振动数值为3.1米/秒²，算振动偏大的一类。
发动机噪音
一般
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5升的EA211发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音为71.2dBa，车内2000转/分的运转噪音为48.9dBa，说明这辆车隔音降噪处理得一般。
近光照明
正常水准
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4690勒克斯，属于正常水准。
漆面色差
还不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.47ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，新款宝来的喷漆工艺质量控制还不错。
总结
就剩下“车”了
这辆新款大众宝来的1.5升发动机，动力实在是比较弱，有种脱离时代的感觉，服役十几年的6AT变速箱也显得力不从心，所以不要期盼它跑多快，能跑就不错了。不过，这辆车的德系底子还在，底盘调校和操控能力，都还是一流水平的，尤其是高速行驶的稳定性，是比较出彩的一点。
很明显，现在的宝来已经变成了一辆普通的家用代步车，曾经陪伴一代人成长的“驾驶者之车”，如今也只剩下“车”了。
这辆车的内部做工用料如何？在降本增效方面，会出现什么“新奇特”呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款大众宝来试驾评分
