雪铁龙：有韧性不任性

法系车还是合资顶流的时代里，雪铁龙也曾陪伴我不少时日，尤记得那顺畅的驾驶感，至今依然影响着我对座驾的选择偏好。那一年，我认为会爱法国车很久很久。

不是“人均车评人”的年代里，鲜有人对扭力梁闻之色变，特立独行的设计和异常出色的驾控才是躲不开的谈资。离家不远的雪铁龙4S店，还举办过C4L的加速挑战赛，记忆里赢过不少不会憋转速的R36车手，那时的风光好像昨天，拉回现实也的确过了太久。

车迷总把法系车的没落归结于法国人的任性，事实真的如此？让我找一些数据给你看。前不久，神龙汽车公司就宣布2021年达成年度销量10万台的目标，其中东风雪铁龙超额完成全年销量目标，销量同比增长137%，尤其是9月下旬才上市的凡尔赛C5 X成功销售近13000辆，用一个季度的时间成为法系年度销量王，也成为神龙公司近7年来投放最成功的车型。

为什么是近7年来最好的？是因为7年前是神龙汽车黄金时代，在那段风光岁月的最后3年（2014~2016年），神龙公司的销售总量也有200万辆的成绩，转过年来，便进入了低谷期。

2016年是个节点，也是在那个时候，豪华品牌开始下探，自主品牌开始崛起，最重要的是，汽车市场转型电动化的消息，靴子落地。

2021年中汽协销量数据显示，合资品牌里只有和“个性”最不沾边的丰田增长最是风光，其他老牌劲旅多多少少都过的不太如意。这其中，虽然总量不高，但销量同比增长137%的雪铁龙，就成为了一道逆势增长的特例。

法系车一时输在任性，放长远看赢在了韧性。

雪铁龙的低谷并不可怕，合资品牌的光环消失是个问题却也是机会，时代的变革对每个单一市场来说都是公平的，只要产品过硬，就还有逆风翻盘的机会。雪铁龙输过营销、输过品牌打造，但硬钢产品力，从未怂过。

坚持自己这件事很难，在快速增长的中国市场里，小众车只能是情怀药，大众才是资本的心头好，可在Z世代下，这一切都被推翻重来。国人逐渐形成了独立的审美理念，随大波的保守观念被打破，中规中矩的风格不在是一个“无错选项”，从而法国人的特立独行，也开始被更多人追捧。中国人的审美开始影响主流审美的发展方向，中控大屏设计是一个历史性的拐点，当梅赛德斯-奔驰S级直截了当摆下一块最大的中控屏后，国人的审美喜好已经影响了汽车工业历史的走向。

中国在建立文化自信，而不向市场完全妥协，坚守自身的文化自信法系车，也终于迎来了春天。

带领逆势增长的凡尔赛C5 X是什么车型？直到雪铁龙上市，品牌也没有给它下一个具体定义，甚至在一次试驾活动上我当面找到品牌公关部，它们才不太情愿的告诉我一个简单到不能再简单的答案——B级车。可想而知，当初雪铁龙的内部会议也耗掉了员工不少头发。轿车？SUV？猎装？掀背？后来官方干脆就不定义了……反正DS在1959年面市的时候雪铁龙就这么干过……然后一个极其省事且体面的Slogan被品牌端出——不定义，自发光，老实说还挺招人喜欢的。

C5 X把概念车CXPERIENCE的设计特点传承很好，雪铁龙还是那个特立独行且浪漫随性的自己。有多随性？东风雪铁龙自己也没想到，凡尔赛这个名字公司在20年前就注册了，这是不是有点“凡尔赛”？前有爱丽舍，后面凡尔赛的巧合也就都说通了，法国人总有着自己一套行为准则和命名方式，稍带些傲慢也有点迷人。

驾乘感一直都是雪铁龙的拿手好戏，凡尔赛C5 X也不例外，座椅的“软”和底盘的“韧”构成了鲜明的法系味道。紧凑且直接的转向调教在激烈驾驶和舒适之间，被设计师找到了一个不错的平衡点，它会给予一定的驾驶信心，但不会纵容你肆意妄为。

卷土重来的雪铁龙急需一个标签立足市场，舒适是个好选择。在凡尔赛C5 X的顶配车型上配备了座椅按摩功能，这可不是一辆豪华车，18.67万元对于一款带按摩座椅的B级车来说绝算不上贵。

法国人总是喜欢在细微处感动人，以至于有些细节时髦的有些过火，凡尔赛C5 X拥有4805×1865×1505毫米的车身尺寸，需要强调的是，它的空载离地间隙达到了193毫米，什么概念？不少热卖的SUV也就这个水平，接近角和离去角分别达到了18°和23°……这是我第一次在一款非SUV上看到这般的数据。

我想一定有人还会拽着那台拥有129千瓦、250牛·米峰值扭矩的1.6T发动机抱怨，事实上，从这款发动机推向市场的那一刻起，便以性能强劲著称，在爱信8挡自动变速箱的梳理下，让凡尔赛CX 5的平顺性再升一个台阶，不疾不徐“性格”很好驾驭，如果你善用换挡拨片，还可以让涡轮介入的更早一些，彻底激发法系车的驾驶乐趣。

实话说，这一次东风雪铁龙给凡尔赛CX 5的配置已经早没有了法系一贯高端车给新技术、低配车给老技术的作风，而是在诚意售价的基础上，一步到位让入门车型也有了硬核配置。14.37-18.67万元的价格，是东风雪铁龙坚持“以客户为中心”，发扬“长期主义”和“利他主义”的展现，简言之就是学会了与用户换位思考，让12大项在主流B级车型中高配才有的配置变成标配，高配中还附加了众多科技配置傍身提升竞争力，真正做到“人无我有，人有我优”。

拥有了凡尔赛C5 X这样一款好的产品，雪铁龙自然会在营销层面多下文章，可圈可点的是，雪铁龙终于开始放下姿态围绕用户下菜碟。2022年的第一个周末，东风雪铁龙开启新年花式“宠车主”第一弹，兑现承诺邀请情感歌后郁可唯助阵凡尔赛大会 C5 X 领潮共创之夜的音乐party，和众多车主们玩在一起。

都说营销靠创意，其实团队才是品牌营销的基石，一个团队的性格和喜好，往往决定了品牌能和什么样的车主玩到一起去。2021年，东风雪铁龙总经理毛创新带领全新团队，开始修剪品牌枝叶，按照宁缺毋滥的路子，只留下两个爆款车型为基底，意欲重铸东风雪铁龙的往日辉煌。当然，新的团队还需要时间，但从其韧性和性格上来看，跑在与车主共创造车这条路上，并非没有力挽狂澜的机会。

用毛创新的话说，“共创”是东风雪铁龙与客户共同踏上凡尔赛之旅的开始，是与客户“共创”的重要纽带。能够以用户为中心营销，能够换位思考造车，这样的东风雪铁龙，一品汽车衷心希望它走的更高、更远一些。