从“任性”到“韧性”，腾势的15年

文｜沪上阿YI

如今我们回过头来看中国汽车产业的新能源化爆发点，很多人都会聚焦在在2015年。在那一年，今天我们认知度最高的新造车品牌们陆续出现，并开始改变整个中国乃至世界的新能源汽车发展方向。但如果说到真正的先驱，可能要再往回追溯五年，因为在那个时间节点上，腾势作为中国新能源汽车真正的先驱，正式出现。

腾势成立在2010年，那个时候的中国汽车工业是怎样的状况呢？

市场上还在卖的主流产品还是福克斯、凯越，厂家宣传声量最大的技术特点，还停留在1.6T发动机与5AT的变速箱这样的，当时的“黄金动力”组合。

而同样在那一年，腾势品牌横空出世，由比亚迪和戴姆勒合资创立，带着一股“初生牛犊不怕虎”的劲头，宣布要做中国第一个专注新能源的豪华品牌。

这在当时，简直有点“任性”——市场不成熟、消费者不买账、基础设施跟不上，偏偏要趟这条没人敢走的路。即便是当时已经入行了两年多的我，都完全不知道当时腾势这个搞电动车的，究竟在搞什么、要搞什么，以及能搞出个什么？

现在再回过头来看，腾势的出现，就好像蒸汽机击碎了马车时代一样，真正是一场划时代变革的开始。

15年后，2025年的今天，腾势迎来了自己的15周年。从一个看似“异想天开”的合资试验，到如今成为中国高端新能源市场的中流砥柱，腾势的成长不仅是一个品牌的进化史，更是中国新能源汽车产业从蹒跚学步到全球领跑的缩影。

2009年，中国新能源车产业刚迈出第一步。那一年，国家推出“十城千辆”示范推广计划，试图点燃新能源车的星星之火。

但当时新能源车推动的现状是：续航短、车型少、充电难，消费者对电动车根本就没有听说过。就在这样的背景下，腾势诞生了。

作为比亚迪与戴姆勒的合资产物，腾势天生带着改写规则的基因：一个是中国新能源技术的“先行者”，一个是全球豪华车的“老大哥”，强强联合，目标直指“技术与豪华”的高端新能源市场。

腾势的首款车型腾势300瞄准了城市出行场景，试图用电动化的方式重新定义豪华。但当时消费者对新能源车的认知还停留在“省油但不实用”的阶段，腾势的尝试更像是在为行业探路。

不过，这条路虽然孤独，腾势却走得异常坚定。

2015年后，我们可以将之视为新能源车真正爆发的元年。

购置补贴、双积分政策接踵而至，新能源市场进入初步爆发期。 腾势虽然没有像某些新势力那样高调“刷存在感”，但始终在技术上默默深耕。它的三电系统技术不断迭代，豪华MPV和中大型电动车的布局也悄然展开。这种“低调蓄力”的策略，为后来的品牌焕新埋下了伏笔。

从2010年到2022年的十余年，腾势一直在扎实、稳步地推进自己的技术打磨、产品逐步成型，在质疑声中坚持技术投入，完善产品架构，积累用户口碑。

这种韧性，让它在新能源车从“边缘”走向“主流”的过程中，始终占据一席之地。并为后续的爆发，积攒够了足够的实力。

进入2020年代，中国新能源车市场彻底“起飞”。2021年，全国新能源车销量突破350万辆，行业迈入全面电动化时代。 这时候的腾势，已经在技术与市场上积累了十余年的经验，迎来了属于自己的“高光时刻”。

2022年，腾势品牌正式焕新，由比亚迪全资主导，戴姆勒继续提供技术支持。这次焕新不是简单的“换个Logo”，而是一场从战略到产品的全面升级。

而如今看来最核心的重头戏，是腾势D9的推出。作为是一款定位高端新能源MPV的旗舰车型，直接对标传统豪华MPV市场。

这是一个即便今天看来都算是小众的市场，在当时更是无法引起大家的更多关注。原因很简单，其一是电动车的各种焦虑在当时还没有更好地得到解决，与这么大的MPV车型结合，是否会加重这样的焦虑？其二，是在当时MPV本身就是个小众的市场，垄断话语权基本掌握在别克GL8和本田奥德赛之上。所以，几乎没有人能对这样的产品抱有大卖的希望。

结果？D9不仅火了，还火得一塌糊涂。

D9的成功，可以说是“教科书级别”的案例。它以“豪华、智能、舒适”为核心卖点，打破了传统MPV市场被合资品牌垄断20余年的局面。

2023和2024年，D9连续两年稳坐MPV全市场销量冠军宝座，2025年更是连续4个月霸榜，并在近期迎来了第25万辆量产车下线，累计销量突破30万辆。超越一众传统豪华品牌，堪称“新能源时代的BBA”。

D9的热卖，不只是腾势的胜利，更是整个中国新能源车从“性价比”到“高价值”转型的标志。它激活了高端MPV市场，让更多车企开始布局这一细分领域。后来的事情我们都看到了，极氪009、丰田塞纳、甚至理想MEGA，不论是什么背景，什么厂商，都纷纷带来了产品，希望在被腾势D9带火的MPV市场上分一杯羹。

与此同时，腾势没有停下脚步。继腾势D9之后，腾势N7、Z9GT、Z9、N9等车型接连亮相，覆盖SUV、轿车、等多个品类，构建起全品类的豪华新能源矩阵。

特别是2025年上海车展上，腾势Z概念跑车的亮相，搭载了云辇-M智能磁流变车身控制系统和中国首款全栈自研线控转向系统，直接把新能源豪华的想象力拉到了“超跑”级别。

从“合资试验”到“自主豪华新能源”的代表，腾势用D9和后续产品证明：中国品牌不仅能造好车，还能造出让高净值用户心动的好车。

2024年，中国超越日本一跃成为全球汽车出口第一大国，新能源车成为“新三样”（新能源车、锂电池、光伏电池）中的排头兵。 在全球化的浪潮中，腾势也没有甘当“国内选手”。作为属于中国人的豪华品牌，中国新能源车最早的探索者，必须成为来自世界，加入世界的最重要参与者之一。

腾势在2024年加速布局港澳、东南亚和欧洲市场。 在泰国，D9一上市就登顶豪华MPV销量榜；在新加坡，D9售价折合人民币超160万元，依然拿下年度MPV大奖。

2025年，腾势更是在米兰设计周和戛纳电影节亮相，预计未来两年，腾势将进入数十个欧洲国家，真正把“中国智造”的豪华方案带向全球。

腾势的出海，不只是卖车，更是在输出“智能+豪华”的中国方案。它用易三方技术平台（三电机独立驱动、后轮双电机独立转向等）、云辇-A智能车身控制系统、“天神之眼B”智能驾驶辅助系统等黑科技，重新定义了全球用户对新能源豪华的认知。

比如，易三方平台的“180km/h爆胎稳定控制”和“93.6km/h麋鹿测试”成绩，直接打破了多项纪录，堪称“技术硬核”的代名词。

更值得一提的是，腾势的渠道与服务也在全球化中同步升级。截至2024年底，腾势汽车升级了“直营+经销商伙伴”的渠道模式。截至目前，腾势全国已开业直营门店+经销商门店近380家，覆盖超150座城市。这种“广覆盖、高体验”的服务体系，保证了腾势在未来的每一步都能走得更稳。

从诞生至今的15年，腾势从一个“任性”的先行者，成长为中国新能源豪华品牌的重要参与者与引领者。

品牌走过的每一步，都踩在了中国新能源产业发展的节奏上：从“十城千辆”的政策启蒙，到D9的销量王者，再到全球市场的优雅亮相，腾势用韧性证明了“长期主义”的价值。

未来，腾势将继续以科技创新和用户价值为核心，驶向“新能源下半场”。

下一个15年，甚至50年、100年，腾势的故事，或许会成为中国汽车工业最闪耀的篇章之一。

毕竟，谁说豪华不能是中国造？腾势，已经用行动给出了答案。