宝马M3：据说”鼻孔“越大跑得越快，真的吗？
年终岁末，不拆个百万豪车，怎么对得起广大小伙伴的支持和鼓励？我们买的这辆2021款宝马M3雷霆版后驱，官方指导价84.99万，算上各种税费，到手价也到了百万级别。废话不多说，给大家开开眼！
外观设计
大鼻孔
超大“鼻孔”设计，车牌就像一个“鼻环”挂在前面，宝马新的前脸造型，评价的两极分化很严重，也许看时间长了就能习惯吧。
全系LED大灯，远光是激光光源，带有自动大灯、自适应远光、头灯转向等功能。
这辆车的尺寸为4803x1903x1447毫米，轴距为2857毫米，比2851毫米的标轴3系长了6毫米，比2961毫米的长轴3系短了104毫米。前后车轮都配备了通风打孔刹车盘，车头有给刹车散热的风道。为了减小风阻系数，车外后视镜做了专门的导风设计。
车顶采用碳纤维材质，没有天窗，都是为了给车顶减重，降低整车重心。
尾部基本是3系的样子，增加了一个小尾翼，双边四出的排气筒，看上去很有运动风格。
后备箱空间还可以，基本上与宝马3系相同，后备箱内有两个放倒后排座椅的拉手，这是方便放滑雪板等较长物品用的。
内饰设计
超级3系
内饰与我们之前拆过的宝马3系几乎没什么区别，外行基本看不出来，单从内饰讲，这100万花得有点“冤”。
方向盘有宝马M的标识，就连缝线都是M标识的配色。
方向盘上除了3系有的多功能按键和拨片换挡之外，最大的区别是左右两侧各有一个M1和M2的快捷键，可以快速切换用户自定义的驾驶模式。
这辆车配有一块12.3英寸液晶仪表盘，可以根据不同驾驶状态切换样式。
宝马出色的HUD抬头显示，造价昂贵，但显示效果非常好。
中控屏与普通版3系一样，都是10.25英寸触控屏，车机操作逻辑和显示内容基本与3系相同。最大的区别是多了一个“M菜单”，可以对发动机、变速箱、转向、悬架、排气声音进行自定义调节，组成完全个性化的驾驶模式。
屏幕下方是空调系统，保留了实体按键，出风口中央是一块小液晶屏，显示温度信息，车机按键可以自定义某种功能，一键直达，和其他宝马是一样的。
这辆车并没有标配无线充电功能，不过可以花钱选装，放在水杯架前方的小储物格里。
这辆车没有用7速双离合变速箱，而是沿用了采埃孚的8AT变速箱，但电子档杆的使用逻辑类似双离合的思路。碳纤维的饰板、红色的一键启动按键，还有排气管声浪开关，都是国产自主品牌模仿的对象。例如，之前我们拆过的名爵M6和影豹。
座椅空间
贴合度好
作为一辆性能车，运动座椅是必备的，想找舒适性几乎不可能。前排座椅比较硬，但包裹性特别好，坐进去之后会发现身体完全与座椅贴合，左右包裹把你牢牢地固定在座椅上。另外，座椅上也有“M3”的标识，而且还会发光。
后排空间比较有限，见惯了长轴距的3系，这个后排确实比较小，而且厚实的前排运动座椅，还侵占了一些空间，后排地板的凸起也非常高，对后排中央乘客并不友好。
后排座椅也比较硬，没什么舒适性，腿部空间也一般，但比两门的超跑强多了，M3其实是拥有超跑性能，还有家用车的实用性。后排座椅支持4/2/4比例放倒功能，增加储物的灵活程度。
总结
“看”起来没区别
这辆宝马M3虽然是一辆高性能车，但毕竟还是宝马3系的底子，除了4系一样的超大“鼻孔”造型，其余造型和内饰部分基本上与普通3系没什么区别。
所以，这辆车如果只是摆出来看一看，摸一摸，那真是暴殄天物，一点都感觉不出来100万的价值。不过，把它开起来之后，就是另外一番景象了。那么这辆车的驾驶性能如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）