吉利走出国门，领克即将在韩国投产？

今年上半年，就有消息传出浙江吉利控股集团将和法国雷诺集团达成合作，而到了今天，越来越多的细节已经敲定下来。据悉，双方将合作成立一个新的插电式混合动力汽车品牌，该品牌将使用吉利的CMA架构、供应链和工业设备，其中吉利接手雷诺在韩国的工厂，雷诺负责设计与营销，新品牌由双方共同管理。

不过说到底，吉利与雷诺成立的这家新合资车企，虽然明面上都是主攻韩国汽车市场，但恐怕不论是吉利还是雷诺，都是醉翁之意不在酒啊。

去年，雷诺和东风分道扬镳，原因主要是因为销量不断下滑，再加上产能空置和亏损，退出中国市场纯属无奈，而这次有机会重返中国市场，对于雷诺汽车来说自然不能错过，甚至还可以让雷诺拥有深耕亚洲其他地区业务的可行性。

其实雷诺从未放弃中国市场，这点从今年1月份雷诺集团发布的一项战略规划中就可以窥见端倪，大致内容如下；雷诺品牌将开启电气化转型，预计在2025年前在全球市场完成电气化布局，而在中国市场，雷诺将通过重塑商业模式，以寻求新的移动解决方案。

借着合作的契机，吉利则可以自由使用雷诺在韩国釜山的一座汽车装配厂。据悉，吉利将在这个汽车装配厂生产领克01，该款车目前有三种动力系统可供选择，汽油动力系统、传统油电混合动力系统和插电式混合动力系统，其中汽油动力和混合动力版两个版本将在韩国工厂生产。

吉利品牌在韩国没有什么影响力，这次合作标志着领克混合动力汽车在韩国市场的第一次战略突进，将极大地推动领克品牌在韩国的本土化，具体能取得怎样的成就我们拭目以待。

不过，韩国市场在吉利看来可能算不了什么，毕竟体量摆在那里，还被起亚和现代两位同行牢牢掌握了话语权，作为全球第二大汽车市场的美国才是那道大菜，美国市场才是吉利大展拳脚的地方，借由韩美自由贸易协定所提供的便利，韩国工厂将成为吉利落实全球化战略的前沿阵地。如果美国市场推行成功的话，吉利与雷诺的合作势必会继续加深下去，有雷诺这家欧洲巨无霸车企的助力，吉利说不定可以将成功经验复制到欧洲市场去也不一定，当然这都是后话。

如果觉得前面解释得太深奥了点，小编这里也有更为简洁明了的版本，吉利去韩国搞工厂不是为了帮助棒子们谋福利、求发展，也不是为了让韩国人民感受到社会主义大家庭的温暖，韩美自由贸易协定所提供的便利通道才是吉利的真实目的，免税出口汽车，借壳进入美国市场。

而雷诺主动找上吉利也不是让中国人民见识见识高卢雄鸡的工业底蕴，一切都是利益在作祟，毕竟，没有哪个汽车品牌不对中国市场垂涎欲滴，而且，与吉利的合作有助于雷诺走出韩国困局，另一方面凭借着吉利的资源雷诺也能再度拥抱中国市场。总而言之，哪家世界级的车企不是“老狐狸”，都有各自的如意算盘罢了。

言归正传，雷诺和吉利的合作对于整个行业来说划时代意义的，毕竟合资品牌中以中方企业为主导的情况可不多见，吉利提供三大件等核心技术，雷诺负责销售和营销，这放在十年前简直是天方夜谭，合资车的时代翻开了崭新的一页，我相信这种以中方品牌为主导的模式在未来会越来越频繁。