自主超过韩系？走出国门后才发现，韩系才是最大拦路虎

文｜睿SIR

图｜网络

这几天，长城汽车又火了！继1月17日拿下通用在印度的塔里冈工厂后，2月7日又在印度参加德里车展，并吸引了当地50多家经销商的目光。2019年，长城在俄罗斯的图拉工厂落地后，立即成了销量最好的中国品牌，年销量达到了12,284辆。

而这次又进军印度，同样是以建厂的方式，可谓下了血本。在国内市场进入下降通道的背景下，自主品牌走出国门已经是“华山一条路”。然而，要想在国际市场站稳脚跟，成为世界汽车的一极，最大的拦路虎恰恰是在国内似乎被打败了的韩系车。

▓ 国内竞争的延续

中国汽车出口，并不算什么新鲜事儿，但是主要是以贸易或CKD的形式，所以规模一直做不大，每年在100万辆左右徘徊。根据中汽协统计，2019年汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%，其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%。

众所周知，汽车产业链很长，每个国家都很重视，如果不深耕市场，进行重资产投入，很难有太大的作为。目前出口表现好的，都是在国外设厂的企业，比如长城在俄罗斯靠图拉工厂，上汽在印度也是靠收购通用的一个工厂。

在国内市场竞争已经非常激烈，国际巨头都参与其中，所以自主品牌走出国门，并不存在蓝海，面临的是和国内一样的竞争，而且由于国外没有保护，竞争还会更激烈。比如在国内市场，目前韩系车处于不断下滑的阶段，2019年北京现代的销量是70多万辆，而2016年的巅峰是114万辆，现在已经退回到10年前的水平。而2019年东风悦达起亚的销量大约是29万辆，其中还有海外的3万多辆，同样不景气。

这给人一种错觉。目前，自主品牌的头部企业已经超过100万辆，是不是可以打败韩系车了？但是，当自主品牌走出国门的时候，发现无论在俄罗斯还是印度，韩系车都是最直接的竞争对手，而且非常强大。更别说韩系车已经能在欧美站稳脚跟，同世界一流品牌同台竞技，而中国品牌还很难立足。

▓ 韩系是直接对手

目前，韩系车已经是世界汽车的重要力量，2019年，韩系车全球销量达到720万，其中现代品牌约420万，基本上和本田，日产等日系品牌相当，超过法系的PSA集团的350万辆。

而自主品牌，表现最好的吉利汽车集团销量是217.8万辆，其中吉利汽车（含领克）销量为136.16万辆，无论怎么算都与韩系车差距巨大。况且，2019年韩系车在中国的市场份额从5.0%降到4.7%，相对于美系、法系和自主品牌，其实份额降幅不算大，基本上是稳住下滑了局面。

当然，目前自主品牌在国内销量不错，一方面是靠更高的性价比，另一方面也是产品品质和技术实力进步很快，挤压了同样靠性价比的韩系车的空间。这和手机行业一个道理，三星在国内没有空间，但在国外仍然卖得很好，变量就是中国品牌在走出国门之后，能否打败韩国品牌。

目前看，汽车很难短期内复制手机的成绩。因为手机行业供应链是开放的，而汽车行业相对封闭，而自主品牌在核心技术上还较弱。韩国汽车可以说是全产业链，虽然核心技术不算顶尖，但是也都合格。

比如变速箱，就是最难的AT，韩系车也有摩比斯可用（隶属现代集团），它出产的6AT变速箱可以绕开爱信和采埃孚的垄断，而中国品牌的一些车型也在采购，比如吉利定位高端的轿车博瑞。相反中国汽车供应链目前还没有这样的实力，山东盛瑞这样的供应链企业仍在不断完善之中，尚没有走出国门的实力。

在印度市场，卖得最好的是日本的铃木，其次就是韩国现代，目前铃木的市场份额更是超过43%，现代约占18.3%，再加上本土的塔塔，占到了80%的份额，留给中国品牌的空间并不大。

而在俄罗斯市场，2019年现代销量为17.88万辆，起亚销量为22.59万辆，两者加起来超过本土品牌拉达的36.24万辆。而中国品牌在俄罗斯，表现最好的长城和吉利，目前也只有1万辆左右，虽然发展空间很大，但暂时仍是边缘品牌。

▓ 还得靠错位竞争

更重要的是，韩系车在俄罗斯和印度这些市场已经耕耘多年，而且走的就是性价比路线，在已经有了存量基数的情况下，成本可以做到最低。而中国汽车在国内的性价比优势，在这些市场没有空间，因为量还太小。

并且，无论俄罗斯还是印度市场，都不可能出现中国市场这种28年持续高速增长的红利，总量也非常有限，可谓僧多粥少。根据印度汽车网站Autopunditz统计，2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%。（数据为批发量，且不含豪华品牌。）而来自欧洲商业协会的信息显示，2019年俄罗斯狭义乘用车销售176万辆，同比下滑2.3%。

可见，现在世界经济不景气，汽车销量也都在下滑，不只是中国市场。而且，除了中美两个大市场，其他市场规模都不大，像印度的300万已经可以排在日本和德国之后，位居第五了，这更提升了中国品牌汽车走出国门的难度。

所以，目前中国汽车的策略仍然是寻找细分市场的空缺，然后在小众市场形成局部优势，与在国内一样，他们不约而同的选择了SUV。

比如在印度市场，虽然整体销量下滑，但是SUV市场仍在增长，2019年增长了5个百分点，属于印度的蓝海市场。2017年上汽买下通用在印度的一个工厂，生产MG品牌旗下的第一款SUV——MG Hector，在2019年6月底正式交付后，半年时间卖了15930辆。

单凭这一款车型半年的销量，MG在印度2019年累计销量就排在了第12位。所以，以SUV见长的长城也选择了进军印度，毕竟在SUV领域中国品牌汽车更容易形成性价比优势，对于印度的改善型消费者有一定的吸引力。

而在俄罗斯市场，长城主推的是哈弗F7，吉利主推的是ATLAS（即国内的博越），都是SUV车型。还有一个机会就是未来的新能源和智能互联汽车，比如印度也在搞“绿色印度”、“数字印度”等，目前上汽、长城、长安都在提前布局，只是离落地还有多远还很难说。

总的来说，目前是中国品牌汽车升级的关键阶段，而一个重要的标准就是能否在国外立足，而不管进入哪个市场，韩系车都会是最大的拦路虎，因为都是主打性价比，而且韩系车整体技术实力更强一些，并且已经先下手为强。所以，中国汽车走出国门能否成功，考验的是硬实力，虽然存在机遇，但可以肯定地说，挑战将远远大于国内市场。