无论是大众、丰田还是本田，一手双车战略玩的飞起，就拿本田来说，雅阁和英仕派、皓影和CR-V都互为姊妹车，就连飞度都有了LIFE来作伴，那作为本田家族最为热门的车型之一，思域在中国就略显孤单，所以本田决定将Integra引进中国市场，不过中文名不叫“硬地瓜”，而是“型格”。其实说实话，当中国消费者看到Integra即将引进中国时，了解它的人可谓是十分兴奋，而对这款车不了解的人则不以为然，那Integra在本田品牌的历史上到底是什么样的存在呢？又或者说它扮演了什么样的角色呢？车叔今天就带大家详细地了解一下。
身怀AV车架，却没有AV得劲
在1980年，本田在日本推出了Quint，作为思域的五门掀背版车型，这款车其实并不具有出众的性能，也毫无运动气质，整体无亮点可言，这也就导致该车销量平平。1985年，本田决定改变一下策略，用“Integra”作为“Quint”的后缀，这也就是第一代Integra，这样命名的目的就是为了表现出一定的传承性。
第一代Integra的车架号是“AV”，相信看到这两个字母时，有些宅男已经兴奋起来了，这款车的外观相比Quint来说确实出色了不少，不仅有比前辈更加溜背的车身，而且还增加了跳灯设计，如此性感的外观即使以今天的审美观去看也毫不过时。同时，这款车还被挂上Acura讴歌的LOGO卖到了美国，后来还追加了五门掀背和四门轿车版。
外观确实不错，那性能如何呢？可能要让大家失望了，因为Quint Integra主要提供1.5L和两款1.6L自然吸气发动机，马力最多也只有130多匹，虽然比Quint强了一些，但对于80年代末的消费者来说却没有太大的吸引力，因为他们有更好的选择，所以这一代Integra自身是失败的，但却是辉煌的开始。
马力大爆发！VTEC来袭
终于在1989年，本田推出了第二代Integra，底盘代号为“DA”。第二代Integra在车身线条上与第一代车型保持一致，但取消了五门掀背版车型，只保留了三门掀背以及四门轿车两种外观版本。此外，因为法规明令禁止，所以经典的跳灯设计也没有保留下来，还是有些令人感到遗憾的。
没事！虽然骚气的跳灯没了，但第二代Integra采用了本田VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，在这套系统的辅助下，XSi版本所搭载的B16A发动机可爆发出惊人的160匹马力，让车辆的百公里加速仅需7.2s就能完成，要知道这可是1989年，同为1.6L排量的现款日产轩逸表示“不听不听，王八念经”。
VTEC到底有多神？举个例子，美规Acura Integra GS-R搭载的是1.7L B17A1发动机，后来又推出了搭载1.8L B18A1发动机的版本，虽然排量相比B16A更大，但在缺少了VTEC技术加持后，其马力也就和B16A差不多，甚至还不如B16A。
红标信仰由此而来，第三代现身
每当走在大街上，总有那么几台思域伴随着发动机的轰鸣声呼啸而过，定睛一看原来还是个红标，但有句话说得好“红标的本田几十万，本田的红标五块钱”，在淘宝上搜索“思域改装”，指定会有商家售卖红色的本田LOGO，而且销量还不低，似乎在思域车主心中只要贴上这个LOGO就能让车多50匹马力。
说到本田红标，那就不得不说说第三代Integra，这款车标配B18B系列发动机，日本本土的Integra Si顶配车型更是有VTEC技术的加持，最大马力可以达到178匹。90年代的本田完全就是个性能狂，178匹马力并不是尽头，他们又推出了Integra Type-R车型，其B18C发动机的最大马力达到了200匹，传动系统匹配5速手动变速箱，零百加速提升到了6.5s，但不要因此而质疑这款车动力系统的可靠性，因为Integra Type-R的发动机、底盘、排气系统均经过了强化，以此来应对更为极端的工况。
英雄自古薄命，传奇走向没落
2001年，第四代本田Integra横空出世，但同时也成为了末代Integra。第四代本田Integra仅保留双门轿跑形式，无论是普通版车型还是Type-R车型均搭载K20A发动机，Type-R车型的马力可以达到223匹，而且为了解决中低转速扭矩不足的问题，本田的工程师还为其加入了进气门凸轮轴正时可变控制机构，这让该车在当时风头无两。虽然普通版车型也采用了K20A发动机，不过功率被调低了不少。
比较可惜的是，本田在2006年4月宣布停产第四代Integra，可能是由于思域销量上升，又或者是因为Coupe车型市场萎靡，反正这一传奇车型就此正式落幕，即使后来因为车迷们太过于热情而又追加生产了150台新车，但也未能阻止本田Integra退市，北美市场的Acura RSX也在同年停产。
改名换姓，型格即将引爆市场
日前，广汽本田型格正式宣布上市，并推出了六款不同配置的车型，官方指导售价区间为12.99万元-16.69万元。众所周知，第十一代思域搭载的是1.5T发动机，且分为129匹和182匹两种动力版本，但取消了手动挡变速箱，这让众多本田党感到遗憾，不过这种遗憾在型格身上得以弥补，型格不仅全系搭载马力为182匹的1.5T发动机，而且售价为12.99万元的车型配备了6速手动变速箱，为钟爱“人车交流”的消费者提供了更加丰富的选择。
除去型格入门款车型外，其实思域与型格在价位相近的情况下，配置也几乎相同，只在部分功能上有所区别，在使用体验不会有太大差别的情况下，让消费者能够在两款车之间有所比对。值得一提的是，广汽本田型格的次顶配车型与顶配车型均配备了18英寸的轮毂，而思域最高仅为17英寸，更大的轮毂尺寸势必会让型格看起来更有张力，更能凸显运动气质，但思域在国内消费者心中的地位已经根深蒂固，消费者还真不能因为原厂18英寸轮毂而为型格买单，大家对此怎么看呢？
总结：
双车战略之下，思域在中国也需要一款姊妹车型，于是广汽本田就引进了Integra，虽然中文名称被改为“型格”，但也能看出本田想要将Integra的运动基因传承下去的心思，否则也就不会让手动变速箱和18英寸轮毂这两种现款思域也不曾拥有的配置出现在型格上。运动风格是型格与思域的调性区别所在，唯一的问题是，思域的情怀光环，能被型格共享多少？或许未来几个月的销量榜单会给我们答案！