南方尤其广东的玩车爱好者对"硬地瓜"这个称呼应该不会陌生，他指的是本田INTEGRA，"硬地瓜"的称呼来自INTEGRA的发音直译。本田INTEGRA的历史不长，只有21年，但是却在无数玩车爱好者心中“封神”，只因本田Type R始于NSX，扬于INTEGRA。

神车"硬地瓜"的前世今生

第1代INTEGRA 1985-1989

初代INTEGRA诞生于1985年，那个时候的他身上还看不到一点运动基因，只是定位比思域略高级的轿车。

第2代INTEGRA 1989-1993

第2代INTEGRA亮相于1989年，还是以“居家”的形象示人，不过动力系统方面，引入了VETC鼻祖——B16A发动机。别看该发动机的排量只有“买菜车”段位的1595ml，但能迸发出170匹马力和157牛·米扭矩的惊人性能。第2代INTEGRA也因此终于有了些许运动车的味道。

第3代INTEGRA 1993-2001

INTEGRA在玩车爱好者心中“封神”是从第3代车型开始的。第3代INTEGRA于1993年发布，主推三门版，加之“四眼”大灯设计，整车在外观上已经全面运动化。

2年后的1995年，INTEGRA Type R车型面世，该车除进行了一连串的竞技化加强外，更引入B18-R型红头发动机，一系列高强度零部件的使用，使之能压榨出200匹马力，以及181.4牛·米扭矩，B18C-R型发动机一直享有民用量产发动机当中最高升功率的称号。到此，INTEGRA在车迷心中已不再是普通的运动轿车，而是能直接下赛道的赛车，另外由于价格亲民，INTEGRA Type R还成了本田Type R车型的普及者和宣传者。

第4代 INTEGRA 2001-2006

2001年，INTEGRA迎来第4代车型，这代车型更绝，只保留了三门版本，同时Type R版也没有缺席。代号DC5的2代INTEGRA Type R对发动机进行了进一步升级，采用拥有更先进的VTEC系统的K20A发动机，它的压缩比达到了11.5:1，最大功率为220匹，最大扭矩为206牛·米。第4代INTEGRA所处的年代，正好是MPV和SUV崛起的年代，运动轿车市场不断萎缩，第4代INTEGRA也成了该系列绝唱。

"硬地瓜"借思域平台重生

没想到的是，在经过了多年以后，INTEGRA在广汽本田手中迎来新生，新车取中文名“型格”，定位紧凑型轿车。不过需要说明的是，之前的INTEGRA是定位略高于思域的运动轿车，如今广汽本田的INTEGRA是脱胎于11代思域的“买菜车”，双车战略下的产物，跟让JDM粉丝们上头的INTEGRA Type R更不是“同一辆车”了。

型格和11代思域共用平台和技术，但外观、内饰均有别于后者。外观上，型格中网采用蜂巢式设计，配合锐利前唇，运动感略强于11代思域。

另外和11代思域一样，型格也将推出运动版车型，相较普通版大灯、轮毂、后视镜罩以及车门外把手等采用熏黑设计，并配备亮黑运动后扰流板等专属设计。尾部方面和11代思域没啥两样，“倒钩”造型尾灯配合双边排气，将运动感拉满。

车身尺寸方面，型格长宽高分别为4675×1800×1415（1420）毫米，轴距2735毫米；而11代思域是4674×1802×1415毫米，轴距2735毫米，两者的差别微乎其微。

型格的内饰也与11代思域别无二致，中控台采用简洁的线条布局，并配备极具科技感的10.2英寸多功能液晶仪表和9英寸彩色智能互联屏幕，再结合下方贯穿式蜂窝状空调出风口，精致简约且科技感十足。

动力方面，型格将搭载与11代思域同款代号为L15C的1.5T发动机，到时将分高低功率两个版本，传动系统均匹配CVT无级变速箱。

尽管型格和当年主打运动的INTEGRA完全是两台车，但偏运动的外观设计让其在国内市场还是能被定义为运动家轿，而目前该市场份额被思域抢去大半，所以型格未来最直接的对手可能就是11代思域。两车相比，11代思域在知名度、美誉度和信赖度等方面都占有优势地位，型格想要从其手中分一杯羹，要不价格感人，要不配置诚意十足。这两款车你更看好哪一款呢？