思域也要变身，了解Integra的前世今生

连CR-V和飞度都有了姐妹车，本田在售的产品中，就剩下王牌超跑思域还是“独生”。不过，思域很快就要“脱单”了。

去年11月，本田发布了第十一代思域，至少外观和内饰都有明显的变化。毫无疑问，东风本田应该已经按部就班地开展新思域的国产工作。

也是差不多的时候，网上有消息透露广汽本田计划对其黄埔工厂的焊接车间进行改造，当时人们就猜测广本在为生产思域的姐妹车做准备。

近日，这个消息终于由有关渠道确认，将在今年底投产。最有意思的是，新车的中文名暂时未知，但英文名可能是“Integra”。

只要你是一个JDM粉或者本田粉，就一定会知道这个名字。Integra是本田（讴歌）在20世纪80年代至21世纪初推出的一款经典车型，正值日系性能车的黄金年代，在它身上可以找到“Type-R”、“K20A”这些让人血脉喷张的关键词。

如果你是80、90后，对Integra的印象应该会很深刻，人们会叫它“型格”，也有人叫它“硬地瓜”。

近年来，丰田和本田都喜欢复刻一些经典车的名字，例如卡罗拉（Corolla）的双胞胎雷凌的英文名是Levin，当年便作为藤原拓海的AE86 Sprinter Trueno的兄弟车型，是Corolla车系的分支。

不久前上市的东本版飞度来福，它的英文名字是Life，也是复刻了本田在70年代推出的一款小车的名字。而Integra就是今天我们要回顾的。

初出茅庐，印象未够深

1985年2月，本田在日本推出第一代Integra，当时的全名应该是“Quint Integra”。

“Quint”是Integra的前身，1980年在日本作为思域的五门掀背版推出，性能不出众，也没什么运动气质，总之就是因为缺乏亮点而市场表现平平，还不如后来者有个性。

1985年，Quint停产后本田改变了一下策略，用Integra接替前者的位置，但名字中仍带有Quint的名字来表现一定的传承性。

第一代Integra的车架号是“AV”（宅男狂喜，日本确实盛产AV），有被前辈更溜背的车身，也有非常经典的跳灯设计。

Integra最初只在日本发售，但很快就挂上了Acura讴歌的标志并稍微包装了一下，然后销往美国。同时，Integra最初只有三门掀背一种车身形式，后来追加了五门掀背和四门轿车版。

和美国一样，Integra在欧洲只有五门掀背一个版本。但不同的是Integra在那里只作为一款入门的运动轿车，因此只提供动力孱弱的85PS 1.5L化油器发动机（英国除外），配置也要差一些。

在不同市场上，Integra主要提供1.5L和两款1.6L自然吸气发动机，马力最多也就130来匹。虽然运动性比Quint有所提高，但动力始终平平，在百花齐放的80年代未能吸引太多消费者的注意，尽管一些欧美媒体曾给予Integra颇高的评价。

最早有VTEC的，是它

1989年，本田推出第二代Integra，底盘代号DA。这一代Integra保留了与上一代相似的车身线条，但放弃了五门掀背版，只提供三门掀背和四门轿车两种车身形式，来让不同细分车型的定位更加明确。因为法规的禁止，上一代的跳灯也没有再保留下来。

第二代Integra最能让人记住的，它是最早使用本田DOHC VTEC发动机的车型。在日本发售的JDM Integra RSi和XSi版本搭载B16A发动机，在VTEC可变气门正时和升程电子控制系统的辅助下，1.6的排量就能爆发出160PS马力，让Integra在7.2秒就能完成百公里加速（XSi版本）。

美规Acura Integra GS-R搭载的1.7L B17A1和伴随着日规中期改款推出的1.8L B18A1发动机虽然有更大的排量，但因为没有大名鼎鼎的VTEC，马力只能和B16A发动机差不多，甚至更低。

尽管真正让B16A发动机扬名的是思域SiR II（EF），因为当时这款发动机只放在内销版的Integra上。

红标本田，没错了

1993年，本田推出第三代Integra。本田粉开始兴奋了，因为在这一代中本田推出了著名的Integra DC2 Type-R。

至于普通版的Integra，最初推出时车头四颗大圆灯的设计很独特也很大胆，后来本田发现本土消费者不太能接受这个设计，因此在中期改款之后所有JDM Integra都改回相对普通的大灯设计。

第三代Integra标配B18B系列发动机，不同市场的输出因为排放标准而有些许差别，例如美规会比日规低一点。在本土，顶配的Integral Si就已经使用B18C VTEC发动机，最大马力178PS。当然，稍后出场的Type-R告诉你什么叫天外有天。

到了90年代，本田沉醉于制造各种高性能跑车，红标本田、Type-R和红头机的传说就是从那时开始，成为JDM性能车黄金年代不可或缺的一部分，现在往车上一贴就能增加50马力，玩本田的都想搞一套FD2的K20A。

1995年，本田在继NSX Type-R之后推出第二款Type-R车型：Integra Type-R。B18C发动机最大马力高达200PS，匹配5挡手动变速箱，百公里加速在6.5秒左右，还有LSD限滑差速器。

Integra Type-R从发动机到底盘再到排气都经过彻底的性能化改造，发动机由手工组装，进气管、曲轴、活塞、气门和排气都做好了准备应对更极端的工况，因此Integra Type-R上的B18C到8600rpm才断油。

悬挂、悬挂塔顶经过强化和重新调整，副车架的安装位置更低，重心也可以更低一点。工程师还在隔音材料、玻璃和轮圈这些地方减重。

1998年，JDM Integra Type-R经过一次重要的改款，外观有所修改，性能不变的情况下调整了变速箱的齿比，提高了高速巡航的经济性，以及采用新的“4-1”排气管，让发动机的扭矩峰值出现得更早。

2000年，本田推出JDM DC2 Integra Type-R的最终版，更换优化过的进气凸轮轴以及提升了一下配置和内饰。

DC2 Integra Type-R推出后很快成了90年代最受欢迎的日系性能车之一。放到今天，不用说了，买少见少的理财产品。

传奇落幕

2001年4月，本田发布第四代、也是最后一代Integra，仅保留双门轿跑一种车身形式。在北美，它换了一个新名字叫Acura RSX。

这一代Integra全面使用新世代的K系列2.0L发动机，悬挂从前后双A臂改成前麦弗逊/后双横臂。早期的DC5采用一对泪眼大灯，但在2004年的改款中又改了回来。

只有JDM版本的DC5 Type-R搭载一代名机K20A的前期版，采用拉线油门和排气行程更短的反置式进排气（进气在前排气在后），6000转开启i-VTEC，8000转爆发220PS最大马力，8600转断油，波箱升级为6MT，还有同样全方位的强化，DC5 Type-R仍是佳话。

比较可惜的是，因为双门轿跑车市场的萎缩，本田在2006年3月宣布在当年6月份卖完最后300辆车后停产Integra车系，但由于消费者反响太大，迫使本田加码150辆，不过始终未能阻止停产的命运。

迫于现实的压力，本田已经务实了很多，新一代思域可能是最后一代纯汽油版思域，更加不可能像当年那样一根筋地搞什么Type-R。

当披着Integra名字的广本版思域出来后，官方可能会炒作一波情怀。我们明知道不是一辆车，但至少本田记得，我们记得，尽管这个名字不是以我们希望的那种方式复活，看到叫Integra的本田再次跑在马路上，总会想起当年那个热血的本田和那位热血的少年。