都很受重视，博越/RX5能爆红！为何瑞虎7就不行

据奇瑞2017年1月开年销量来看，被寄予众望的瑞虎7不增反跌，仅卖出8698台，比同级荣威RX5、吉利博瑞月销2万台的数据相差甚远。旗下五花八门的凌乱车型也都在下跌，被割舍的艾瑞泽7与瑞虎5的销量犹如末日，两款销量加起来不过2000台出头，整个奇瑞产品线仅艾瑞泽5销量处于正常状态。

奇瑞这几年很惨，相继推出的瑞虎5、艾瑞泽7几乎是第一时间跟进热门市场，但取得的效果都不尽人意。去年奇瑞想出了“壮士断腕”这个胆大的奇招来攻进市场，推出起步价更低，但价格区间与艾瑞泽7重叠的全新车型艾瑞泽5。

不出意料的艾瑞泽5火了，起码在十万元以下的轿车市场能够独当一面。尝到了甜头的奇瑞，在2016年底又舍弃一个臂膀，推出与瑞虎5价格完全重叠的瑞虎7，试图再攀人生巅峰。可这一次，奇瑞栽了跟头。为何在自主SUV膨胀的今日，奇瑞的SUV怎么就起不来呢？

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作秀还是作死？

如果说吉利帝豪GL的“全球首次车对车公开垂直碰撞测试”是一场作秀的话，那奇瑞瑞虎7的“全球首次公开连环追尾碰撞测试”则是一场作死。具体详情可回望之前文章《吐血表演 | 瑞虎7教你如何三P 玩弄安全性就靠它了》。

稍微了解这场“作死”的圈内人都知道，瑞虎7的被动安全性其实是不差的，车身A、B柱均采用了热成型钢，纵梁与前后防撞梁也都用上了高强度钢，在碰撞测试中气囊也全部正常弹出，可以说瑞虎7的安全性肯定是达到了合格水准。

但奇瑞非要往上抬杠，就显得成事不足败事有余了，所谓的“连环追尾测试”中，子弹车辆配备了4个假人，而目标车辆却只配备了1个驾驶员假人，障碍车（货车）车身低的像一台SUV，正好避过了“钻底”的追尾画面，可以说这场秀基本与现实生活中的“大货车追尾事故”不符合，各种避免事故伤亡要害的手段，纯当消费者是傻子呢？一场秀就这样成为了一场公开作死，真是不得不对奇瑞的包装能力“鞠个躬”。

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奇瑞搞平台化

奇瑞算的上是自主品牌中最早搞平台化的品牌了，三年前在转型战略中就搞了一套i-Auto平台，可惜市场表现相当失败。此番推出瑞虎7之前，奇瑞就专门为其身上的T1X平台召开了媒体发布会，且表示未来旗下的七座SUV、MPV以及新能源车型都将基于该平台开发。

“平台”是个好东西，它能缩短产品开发周期、降低研发以及生产成本、提升生产效率等问题，因此几乎所有的一线合资品牌都有自己的平台，而自主品牌也意识到了“平台”的重要性，却迟迟没有谁为“平台”而折腾，奇瑞这步棋走的非常有远瞻性。

虽然奇瑞在T1X的研发投入了全身心的功夫，一体化笼式高强度车身结构，全车高强度钢用量超过60%，6处关机部位使用高强度热成型钢，不难看出奇瑞是像朝着合资品牌水准靠齐的。

但消费者终究买的是平台上的产品，而不是赤裸裸的平台。瑞虎7在车身尺寸上的设定比其弟弟瑞虎5还要小上几分，手哥在试驾瑞虎7时，发现它的确实挺小。

首先瑞虎7的主驾驶坐姿非常高，即使将座椅调至最低，180cm的身高也只有少许头部空间；其次，瑞虎7的方向盘仅上下两项调节，坐姿又极高，身材稍微极端一点的人，就很难找到合适、舒服的驾驶姿势；再者，瑞虎7的车内空间相当紧凑，180cm的人开车，后面再坐180cm的人就非常压抑，无论是头部空间还是腿部空间。这很显然是与这个级别的主流消费观点有冲突的。

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与一线产品仍有差距

手哥试驾完瑞虎7后最大的感受就是比上不足比下有余。奇瑞放肆宣传的T1X平台在瑞虎7身上的表现确实还可以，路面躁动的抑制很明显，路噪、风噪等隔音处理也到了主流水平，被各路媒体称赞的操控性在手哥这里也可以得到肯定，过弯支撑与转向都很凌厉，有几分实力派的姿色。

但，话说回来除了哈弗H6，一线市场中其它车型的NVH和底盘水准也都不是吃素的，所以瑞虎7想要靠着这些玩意儿强出一头，这点功力是肯定不够的。动力方面瑞虎7也不出彩，清一色的电喷机头，数据参数比同级爆款车型明显低一截，1.5T发动机不如荣威RX5，好不容易折腾出双离合，但消费者对这玩意儿又挺膈应，若没有其它的突出亮点，几乎没人愿意为它买账。

瑞虎7内饰的设计根本就达不到爆款车型应该有的水准，设计落伍，凸显的氛围没有一点高档、豪华感可言，随便看看同级别的博越、GS4以及RX5任何一套内饰都能感受到之间的差距。

其次配置上瑞虎7也沾不到什么光，电动尾门、LED灯头、并线辅助、车道偏离碰撞等这些仅配备在手动顶配和自动顶配车型身上，犹如摆设，何不下探一些到高配车型身上呢？

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何谓爆款？

哈弗H6是“爆款”的缔造者，原因很简单：便宜！宽大！配置高！完美诠释了自主品牌高性价比路线，无论是对乡镇消费者还是城市消费者来说，性价比都是最有吸引力的买点。广汽传祺GS4除了拥有深厚的底盘功力外，气派有面子的外观、内饰设计也是它成为爆款的重要因素。博越则凭借高豪华感以及吉利博瑞先前开拓下来的口碑成为爆款。荣威RX5的综合实力相当强，并且十英寸彩屏+阿里云系统傍身，成为爆款也是理所当然。

再反过来看瑞虎7，无论是从厂家宣传方向还是实车体验，显然瑞虎7再主推“平台”优势，那“平台”能成为爆款因素吗？值得商榷。

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摸不透消费者的奇瑞

奇瑞此番推出瑞虎7，功力是有的，T1X平台绝不是一个毛头小子喊造就能造出来的。不过奇瑞太缺乏对市场的洞悉能力，还是不知道消费者需要什么车，在这个级别该有的科技配置、亮眼参数、豪华内饰、宽敞空间以及庞大尺寸，几乎没有一点落实下来。

很多人可能会认为瑞虎7月销量八九千台并不差，可要知道奇瑞在SUV端就只有瑞虎3与瑞虎5这俩车系，而瑞虎7的上市已经瑞虎5的销量暴跌，归零只是迟早的事而已。

瑞虎7此番代表着奇瑞的最高造车水准走向市场，如今不给力的市场表现已经让奇瑞背负了很多质疑，如若这般不温不火的销量持续下去，未来奇瑞SUV端的发展也会因此而备受束缚。

最后引入一个段子结尾吧：“手里牌最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但抢不到地主越打越烂的是长安，没有什么好牌却喜欢偷看牌的是众泰，牌打得一般但是打牌者长得帅的是观致，牌不错不怎么会打的是荣威，总喊着和你合作真是太愉快了是比亚迪，经验老手却总是输的是奇瑞，一手烂牌还瞎打的是北汽，看人家打牌自己也想打的是宝沃，只有一两张好牌其他是烂牌的是传祺，拿了两个王炸和一手顺子还能输的是一汽红旗，一手杂牌专门给人送分的是东风。”