拼实力，瑞虎7能比得过博越和RX5吗？

　　一直留意兵哥动态的团友们应该都知道，兵哥已经写过几次关于瑞虎7这款车的文章。的确，作为奇瑞战略2.0时代的首款SUV，瑞虎7的表现确实值得大家去关注。而且最近兵哥带着团友们的疑问试驾了瑞虎7,那么有几个点值得我们去关注呢？

　　

　　整车质感怎么样呢？

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　　作为T1X平台的首款SUV，瑞虎7在质感方面均高于奇瑞以往的车型，毫不夸张的说，高了不止一个档次。兵哥能说这句话的原因主要还是在去试瑞虎7之前，开了一下瑞虎3和艾瑞泽5，从静态体验层面来说，瑞虎7的做工要比艾瑞泽5和瑞虎3好。在瑞虎7身上看到的是更多的细节处理，没有以往车型的粗犷，例如搪塑处理，能摸到的地方采用织物或软皮填充，不过美中不足的是瑞虎7采用了传统的手刹设计。

　　车内噪音控制怎么样？

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　　兵哥在这次试驾当中，体验了下前排跟后排的空间以及噪音控制。空间表现绝对能满足大家的需求，后排可以满足4个身高170cm，体重正常的男生。而瑞虎7对噪音控制方面还是做得挺好的，无论低速还是高速，新车对路噪的控制都很好，但后排体验的时候，瑞虎7高速行驶时，发动机声还是比较突出的，但在接受范围内。与某些中国品牌通过采用大量的隔音材料来达到更佳的噪音控制的方式不同的是，瑞虎7完全是从整车设计开始，以及后期的调试都充分考虑到音噪这个问题。

　　1.5T+6挡手动与2.0L+CVT，哪种动力更强？

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　　都说兵哥是带着团友的疑问去试车的，所以兵哥特意试了瑞虎7的两种动力总成。那么表现怎么样呢？开始时，兵哥尝试了1.5T+6挡手动变速箱的动力系统，虽然平时兵哥很少开手动挡，但是采用爱信手动变速箱的瑞虎7，入挡跟响应都很好，顿挫感有没有？有，那是因为兵哥离合放太快，以及开始没把握好换挡时机造成的，但是当你熟悉了这款车的性能后，就不会出现前面的情况。总的来说，顿挫的造成是人为因素居多，瑞虎7的挡位衔接紧密，在各个速段都有合适的挡位。

　　

　　至于CVT变速箱，是奇瑞自主研发的，具有手动模式，可模拟7速换挡，在提供驾驶乐趣的同时，兼顾了CVT该有的平顺性和燃油经济性。

　　

　　1.5T和2.0L更爱谁？说实话，兵哥更喜欢1.5T的涡轮增压发动机，其最大功率为112kW，比2.0L（90kW）高。而且动力响应更好，涡轮在1600rpm介入，2000rpm开始输出最大扭矩，加速感受更好。虽然2.0L的动力配上CVT变速箱，燃油经济性得到保证，但是在加速方面，油门的反应也有点迟钝，但家用方面是完全没问题的。

　　悬挂调教怎么样？

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　　瑞虎7基于全新的T1X平台打造，底盘和悬架完全由奇瑞自主正向研发验证而来。其采用了前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构，前后均装备了框式副车架。而瑞虎7的底盘调校还是很有韧性的，悬挂对于颠簸有着很好的过滤，底盘对于路面的贴合度很高。

　　Cloudrive 2.0智云互联系统是一个亮点

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　　要说兵哥最喜欢的部分，莫过于奇瑞的这套Cloudrive 2.0智云互联系统了。和艾瑞泽5上搭载的系统一样，瑞虎7也是通过电容多点触屏以及下方的实体键进行操作。不同的是，瑞虎7上的界面UI设计更趋于简洁，只有导航，收音机和通讯录。

　　

　　不过这套系统的灵敏度还是挺高的，连兵哥蹩脚的普通话都能很好的识别，不过英语还是比较难识别。整的来说，这套系统给了大家不少驾驶乐趣，同时也增加了行车的安全性，毕竟系统识别性好避免了驾驶员分散注意力去搜索。

　　

　　一场试驾下来，无论是设计还是技术，瑞虎7确实都能称得上是奇瑞最新造车实力的体现。之前兵哥也说过，中国品牌发展时间短，无论在技术、做工以及品牌力方面都与合资品牌有差距，因此想要拉近距离，就必须在研发的层面投入人力物力，做出属于自己的品牌形象。而一款深入人心的产品，则必须是基于市场的调研，设计，然后再推出市场。

　　

　　

　　瑞虎7的到来，确实带给了消费者一个全新的面貌，随着更多的车型从T1X平台中生产出来，或许那时才是奇瑞品牌复苏的开始。据悉，瑞虎7近期将会上市，届时其真实售价会不会比预售价有所降低，以及上市后的市场表现如何，我们拭目以待。