在雨中的宁波国际赛车场 驾驶领克03 +赛车是什么体验

2021年11月28日，2021年WTCR总决赛在俄罗斯索契落下帷幕，领克车队不负众望，提前以391分斩获年度车队总冠军；来自法国的领克车手扬•埃赫拉舍则是以222积分卫冕年度车手总冠军。在领克喜迎三连冠的同时，我们也受邀来到宁波领克汽车运动体验中心，以“领克WTCR冠军之夜”为主题，和专业车手、领克车主一起在屏幕前见证中国速度，是如何闪耀世界的。

今年的WTCR房车世界杯受疫情影响，采用新赛制，总共设立了8站，16场正赛，首站从德国纽博格林赛道开始，经历了6月下旬的葡萄牙站，7月西班牙站，8月匈牙利站，10月捷克和法国两站，11月意大利站，到赛季最后的俄罗斯站。在比赛期间，领克车队在奥迪、本田、现代等知名车企的围剿下，一直保持着优异的成绩并最后夺冠。

其实领克参加赛事的目的很简单，一是能彰显中国品牌在世界赛场的实力，再通过赛事技术反哺民用，不断丰富领克“+”系列产品，强化中国性能车领域。二是通过深耕汽车运动赛事，积极推动国内汽车运动文化的发展，引领汽车运动文化潮流，夯实领克性能文化印记。

不过我倒是觉得，以领克这几年表现出的表现，单说产品就足够在市场中站稳脚跟。我们这次来当然不仅仅是为了见证领克的夺冠时刻，更让我们热血沸腾的是第二天有机会在宁波国际赛车场驾驶领克03+赛车。

虽然天公不作美，在我们试驾当天下起了漫天大雨，但冷冷的冰雨也不足以浇灭我们的一腔热血。领克03和领克03+我是相当熟悉的，前两年曾经在北京的凯择赛道、日本富士赛车场都试驾过，可那都是民用版本，这次要试驾的可是正儿八经的赛车。

这台车按照国际汽联运动总则附件J-253 相关条款进行安全改装，符合中汽摩联组织的全国性房车赛事，以及各地方运动协会组织的地方性房车赛事相应组别的参赛技术要求。不同于WTCR赛车对于性能的极致追求，这台赛车的使用场景更加多样化，比如各类房车场地赛、耐力赛、场地赛车执照的培训，赛道驾乘体验等。

整车采用冠军蓝色作为外观主色调，车漆由领克与杜雅共同研发，配合原车外观设计，一秒就能化身领克冠军车手。车头下方可以看到加装的前刹车通风导管，提升前刹的散热效率。

车头车尾都预备了拖车绳，满足赛事救援的要求。

ARTKA轻量化十辐轮毂，运用玄武黑色，散发强烈运动气息。这款轮毂用二代旋压技术实现了轻量化、高强度、高刚性等标准的同时，保持了性能均衡。单个轮毂的质量为9.5千克，原厂为11千克，减重2.5千克。尺寸为18英寸，J值为8.5，ET值为45。在不改变原车翼子板的情况下可以匹配赛用刹车卡钳。

刹车盘使用DIXCEL直径355mm 12道划线盘，经过热处理加工，更耐高温，防开裂，适合比赛使用。制动片是DIXCEL竞技R系列，工作温度0-900℃，摩擦系数0.40-0.45。卡钳使用DIXCEL最新的大4活塞卡钳，配合硬阳处理的刹车盘合头以及桥位，激烈的比赛中也不用担心刹车系统的热变形。

D2 03+定制竞技避震器拥有36段阻尼可调。标准单筒直径44mm活塞设计，不易使避震器油温度上升，在激烈驾驶中可维持避震器性能。配合前16K，后14K劲度系数的弹簧，不仅带来了更低的姿态重心，在驾驶中也可以最大程度提高车辆的操控表现。

WTCR同款尾翼配合下挂的安装方式，角度可调，满足不同赛道特性的使用。为赛车提供更大的下压力，带来更好的高速稳定性表现。

排气从三元段开始一直到尾鼓，更换了全段直通排气。排气更加顺畅，正常启动时更加激昂，降挡补油的放炮声百听不厌。

内饰除了最基础的几个按键之外，其余全部进行了拆除，只为最大程度减轻车重。主副驾赛车座椅、六点式安全带，满足赛事和培训等多种场景使用。副驾驶的座椅还可以随时拆除。

座舱中的防滚架，遵循国际汽联场地赛车防滚架的要求进行制作，完全满足国内房车场地比赛的安全要求。同时对车身进行了铲胶及补焊，配合防滚架，保障车手安全。原厂整备质量1615千克，而赛车满油整车重为1482千克，实现了133千克的减重。

最后就是动力了，这台03+赛车搭载的依然是2.0T的涡轮增压发动机，配合8速变速箱。在驾驶赛车之前为了更好地找不同，我先开着普通版的03+在赛道里跑了几圈，所以当进入到03+赛车里踩下第一脚油门的时候，马上感受到了两种截然不同的感觉。

03+赛车完全不会给你刚见面的寒暄，只要油门到底就会拼尽全力往前冲，好像它的眼里只有终点线。换挡时如果你不进行补油，那顿挫感就会像急刹一般向你涌来。当我进入弯道连续降挡时，排气的放炮声连绵不绝，挑逗着你的肾上腺素。

底盘的表现能证实这台车为了减重下了多少功夫，在赛道这么平整的路面虽然没有碎石，但细小的沙粒崩在底盘上的声音清晰可见。刹车踏板行程没有什么变化，就是脚感变得更加细腻，制动效果提升明显，就算是雨天还是能感觉到在你全力踩下时瞬间抱死。

随着雨越来越大，博格华纳四驱系统的优势便发挥了出来，这台车为了更快的速度舍弃了车身稳定系统，雨中驾驶对车技和科技的要求较高。当我有那么两次不小心刹车踩晚了的时候都是靠着四驱系统的力量将车带回正轨。

其实对于这款车来说，上手的难度并不是很大，只要你愿意花时间熟悉，那就能让它变得像家用车一样得心应手，当你们彼此熟悉之后，自然就会发现赛车是多么迷人且激烈的运动。其实中国的汽车运动文化要走的路还很长，无论是国际赛事还是民间赛事，曾经距离我们远到高不可攀，但在领克这样的车企的带领下，中国的汽车运动文化正在不断快速，当汽车文化真正普及的时候，我们才能在世界走得更远。