赛车 | 2019 WTCR 宁波站 领克车队斩获双冠王
这个周末属于领克
在刚刚过去的WTCR宁波战比赛中，领克车队主场作战获得大丰收：在周末总共拿到2个杆位、2个回合冠军及4个颁奖台，这一成绩也使得领克车队在本站比赛结束中强势收获104分，以439分超越本田，领跑车队积分榜。
在第一回合的比赛中，领克当家车手伊万·穆勒在第一场排位赛中即斩获正赛杆位。随后的正赛中，穆勒顶住后方车手不断施加的压力，一直保持领先，最终拿下首场正赛的冠军。第二场正赛，伊万·穆勒和泰德·比约克获得第三、四名的好成绩。第三场正赛，伊万·穆勒与扬·埃赫拉舍从始至终保持领先地位，最终二人分获冠亚军。宁波站结束后，领克车队在WTCR赛场上共获得五个冠军、六个亚军、五个季军，在所有参赛车队中领跑积分榜。
这是一个很高含金量的冠军
为什么这么说的呢，这要从WTCR赛事开始说起。WTCR中文名为“房车世界杯”，前身是世界房车锦标赛WTCC。由于WTCC的参赛成本过高，赛事越来越难运营下去，所以WTCR取代了WTCC，从锦标赛变为杯赛。WTCR对参赛车辆有一系列严苛的要求（TCR赛车规则），并提出了严格的成本控制要求：参赛车辆必须是量产车型，并且核心部件：如发动机、悬挂和车身结构等都必须是量产版本。同时每辆赛车的改装费用不得超过13万欧元。
所以说基于这样的TCR规则打造出来的WTCR赛车完全基于量产车，动力甚至都是原厂的，整车的改装只是增加了许多轻量化、安全性的装置（比如车内不必要的座椅和内饰全部拆除、焊接防滚架、增加车内灭火设备等），同时让车辆更能适应严酷的比赛要求，增加尾翼，更换赛化轮胎、制动，以及改变引擎、悬架等调教。
另外，WTCR不像WTCC，它不允许厂商队伍参赛，也不会设立厂商年度奖项，赛事仅向个人车队开放。所以，我们在赛场上看到的领克赛车，是领克与两家前身为沃尔沃Polestar Racing赛车部门的Cyan Racing车队合作，成立LYNK&Co Cyan Racing车队参加比赛。而参赛车辆则是基于领克03打造的03TCR赛车，采用领克03+上的2.0T发动机，经赛化调教后可以输出350匹马力，搭配6速序列式变速箱，整车经过轻量化改造后重量减至1265公斤。
至此，我们可以得到结论：WTCR赛事区别于其他赛事的最大特点在于：参赛车辆和量产车非常接近。不像方程式赛事或是其他一些房车赛，和量产车完全不着边际（许多房车赛用的都是“套壳车”，即只有外形类似量产车，其内部完全是赛车的钢管桁架结构）。领克03TCR赛车能够在WTCR赛事中与思域Type-R TCR、奥迪RS3 TCR、高尔夫GTI TCR等赛车同台，并且表现出非常强的竞争力，能够证明领克量产车的造车实力。在此之前在世界舞台上亮相的“中国赛车”大多都是中国出资，国外研发，如FE电动方程式中的NIO蔚来车队、WEC世界耐力竞标赛中的耀莱成龙DC车队和中国华信TRSM车队等。领克让中国汽车厂商站上了与世界各大车厂同场竞技的舞台，这在目前的中国品牌乃至合资品牌中都是绝无仅有的。
同样强大的还有中国车手
本土作战的中国车手马青骅则在这次WTCR宁波站第一回合中收获第二名。马青骅驾驶阿尔法·罗密欧Giulietta Veloce赛车，一直受到后方车辆的压迫，始终能与穆勒的领克赛车保持在0.6s左右的差距，直到比赛结束。可惜在后面的比赛中，由于发生了多起事故，马青骅的赛车受到牵连，没有取得比较理想的成绩。不过小马哥在这周末的比赛中刷新了宁波赛道TCR赛车的圈速记录。不少车迷都希望领克车队能够在下赛季签下小马哥，这样中国赛车+中国车手的组合更能振奋人心。
领克助力推动国内汽车运动发展
现在中国每年都会新增1-2条赛道。从以前的各类世界级比赛在中国设立分站赛，到现在国内已经有各类“国产”汽车赛事，中国赛车的发展速度非常惊人。而吉利目前在汽车运动上的投入，是所有中国汽车厂商中最大的，包括运营中国方程式CFGP、运营中国区FIA F4、举办超吉联赛、参加达喀尔拉力赛、投资建设二级赛车场（如宁波国际赛道），以及参加世界房车杯WTCR。
这个曾经董事长认为“汽车不就是一张沙发加四个轮子”的品牌，曾经推出过美人豹这种被人耻笑的车型的品牌，在这个社会压力越来越大、大家都认为汽车在慢慢退化到作为移动工具的本质的时代，推出了以03+为开端的性能车家族，领克汽车运动体验中心即将在明年3、4月诞生，领克客户赛事也计划明年启动。曾经认为自己在后起的汽车大国已经错过了玩车最好的时代，现在看来，好像还来得及……
图 | ZH
文 | ZH
