今年人气最高的MPV非丰田赛那莫属，不论是国内首秀还是上市赛那总能成为热点。本以为它会和特斯拉Model 3一样成为该级别的“鲇鱼”搅动活水，可当公布售价放开销售政策后，丰田4S店便相继宣布加价，市场对这款车所有的期望都落空了！

“加6万等一个月，加3千等十个月”

网上流传的一份提车表显示，塞纳的提车日期直接与装饰金额捆绑，所谓的装饰只是为掩饰加价，丰田4S店也制定了各种加价套餐，比如想要今年12份至明年1月份提车需要加价6万，明年2-4月提车加价4万，明年5-7月提车加价3万，哪怕排队到明年9月份后提车也要加价3888元，总之就是原价提车没门！许多人感到不解，市面上一大把MPV可选，为什么就只有丰田4S店敢加价卖塞纳？

广丰放任4S店加价

曾经因为2.0T发动机产能跟不上（不知真假），上代汉兰达一直处于拱小于求的状态，而4S店为了保住这头奶牛让它持续产奶，于是纷纷收紧价格囤货人为制造出新车销量紧俏的势头，让很多人对汉兰达一车难求的局面深信不疑，实际上有些4S店仓库内有不少库存，而为了不破坏加价行情，4S店宁愿把车原价卖给车行也不愿直接卖给消费者。

由于上代汉兰达加价饱受诟病，所以广丰为了治理加价乱象决定把新汉兰达放到官方APP上销售，线上销售模式很快就打破了4S店价格垄断，原价买汉兰达不再是一种奢望。然而线上销售方式也带来了一些麻烦，订单式的生产存在波动，生产节拍可能跟不上订单变化，于是导致产能利用率并不高，对厂商来说这是一种资源浪费。

更重要的是，传统的厂商强行押车，4S店只负责给厂家打钱的模式难以为继，限制新车售价也打击了4S店囤货的情绪，4S店再也不是提款机了，这对汽车厂商来说当然不是好事。在与4S店博弈的过程中，广丰似乎暗地里让步了，其中最明显的变化就是广丰官方线上购车渠道原本的官方指导价改为建议零售价，并补充说成交价以用户和经销商达成的协议为准。

这一变化最先出现在赛那上，也就说广丰在新汉兰达上实行线上控制加价的政策不再延续，甚至连汉兰达的控价政策也悄悄取消了，得到了官方默许后，广丰4S店开始了新一轮炒作，赛那纳不再是一款普通的商品车，而是一种期货，一种炙手可热的期货，4S店就像是期货交易所的投机者，他们要炒的期货就是赛那，而这波行情对丰田和4S店来说都看不出谁会吃亏，广丰默许经销商囤货加价又何乐不为呢？

赛那的对手不多

众所周知，赛那是为美国市场开发的MPV，这款车在美国的主要对手是美版奥德赛、克莱斯勒Pacifica，然而两款车都未正式引入国内生产，所以赛那根本没有直接竞争对手。而与别克GL8、本田奥德赛（日版）、传祺GM8等MPV竞争时，塞纳产品软硬实力都是碾压的存在，这么说并非吹捧赛那，而是它的上市时间非常有利。当然相比之下，不少人觉得起亚嘉华的性价比就十分可观了，但在国内终究还是输在品牌上。

别克GL8虽然销量不俗，但是这款车已经处于生命周期末端即将迎来换代，现在的GL8与赛那就是一个老头跟年轻小伙竞争，你说谁打得过谁？另一方面，赛那是按照美规标准开发的MPV，这与按照C-NCAP和J-NCAP开发的车安全标准是截然不同的，如果叫GL8、奥德赛、GM8去中保研走一圈，估计难得有个假人能正常从测试车上拖出来，也就说赛那与竞品暂时没有直接可比性。

动力方面，赛那全系采用混合动力，就油耗来说除了本田奥德赛混动外，几乎没有一个能打的对手，综合看赛那的硬实力比竞品强，而车型定位、保值率、品牌美誉度等方面的软实力也很强，没有引入国内前，进口赛那价格可比GL8、奥德赛贵一大截，在一部分人心目中俨然就是一款高端MPV，这些因素都让丰田更有底气制定价较高的售价，并且放任4S店炒作新车，炒赢了赛那就是二手市场的神话，炒输了亏的只是加价的车主。

写在最后

不可否认赛那是一款非常优秀的MPV，在经销商的眼中这款是非常好的炒作题材，似乎经销商已经知道丰田会编个新理由控制赛那的产能，也许是缺芯或者电控原件，总是丰田会赋予赛那稀缺品的属性。而在期货交易所外，一大群散户争先恐后不断出高价买赛那，当你看到一片粗壮的韭菜地时，怎能不挥起手中的刀使劲割呢？