日产e-POWER，最没技术的增程式混动，能和丰田比油耗吗？

新能源浪潮之下，传统燃油车终将被电动车取代，但不可否认的是，当下电动车距离我们的期待还有一定距离，因此混动车型毫无疑问会在过渡阶段挑起销量大梁。

提及混动，我们总会想起丰田THS、本田i-MMD，而同为日系三强的日产在混动领域好像存在感不强。今年的广州车展上，东风日产终于推出了在华销售的首款混动车型——轩逸e-POWER，起售价13.89万，整体售价区间与卡罗拉双擎相当，颇有些针锋相对的味道。

那么轩逸e-POWER的油耗表现如何？开起来又是什么感受呢？12月6日，我们终于在天府成都体验到了它。

众所周知，蓉城成都是一座慢生活的城市，但节奏再慢，大城市的通勤拥堵始终存在，本次体验我们就驾驶着轩逸e-POWER勇闯了成都早高峰。临近九点，春熙路附近路段的拥堵并没有改善，我们驾驶车辆从香格里拉大酒店出发，前往麓湖，总行程25公里左右，基本与普通上班族的通勤距离相当，另一方面，本次体验我们的平均车速为34km/h，车速中等，较一般的拥堵工况更快，因此油耗成绩会比正常拥堵路况更优秀一些。

最终，整个轩逸e-POWER车队最好的油耗成绩为3.2L/100km，笔者所在车辆驾驶比较随意，表显油耗为4.2L/100km，基本符合日产官方宣传的3.9L/100km数值。如果横向对比，卡罗拉双擎、凌派混动等车型在市区油耗基本在5L/100km左右，可见日产的e-POWER技术还是有硬实力的。

关于e-POWER的混动技术，目前网上其实很有争议，有人说日产增程式混动是技术水平最低的混动，也有人说日产混动也是从丰田技术专利中研发出来的，借此来抨击e-POWER技术。

其实客观来讲，丰田开放混动专利并不是因为他善良，根本原因还是全球范围内开始转型纯电动，没有太多人愿意再花大价钱去研究油电混动、燃料电池技术。丰田放开专利，当然是为了扩充混动市场，让大家都参与进来，这样混动车型才能具备抗衡纯电动的市场环境，丰田也能从中获益，因此不论哪家企业运用了他家专利，都是双赢。至于技术优劣论，对于工程师而言或许存在鄙视链，但对于消费者而言，追求的应该是一个结果，只要日产e-POWER足够省油，足够好开，那它就应当是一个好技术。油耗方面此前已有参照，接下来我们就来讲讲驾驶。

如果要让我从混动和燃油版轩逸中选一台的话，我个人会选择混动车型。就体验来讲，两车的底盘调校是相似的，包括转向手感以及油门、刹车所需的踩踏力度，两者都非常相近，但是因为e-POWER是纯电机驱动，发动机仅作充电使用，因此在起步提速阶段，混动车型的响应会更优秀一些。

此外，混动车型的静谧性也更加优秀，行驶过程中如果保持平稳行驶，发动机的噪音可以忽略不计，我们能感受到的噪音基本来自路面，相比燃油版舒适性更有保障。当然，这里不建议大家使用节能模式驾驶，该模式下混动系统的动能回收较强，可能会带来一定的眩晕感，尤其是后排乘客体验尤其明显，这是纯电车型常见的症状，电驱的轩逸当然也一样，而标准和运动模式则没有这样的表现。

写在最后：总体来说，日产轩逸e-POWER这款车给我的驾驶体验是相当不错的，特别是在油价飙升的这个时间节点，它的省油属性尤其显眼。同时，造型方面相比燃油车型它有熏黑车顶，更加年轻运动，内饰上中控大屏的尺寸也有提升，尽管价格高一些，但个人认为它是一个更好的家用选择。