日产要把e-POWER引进中国，又一个增程式玩家？

提到日系混动技术的代表，你可能首先会想到丰田和本田。其实日系三巨头另一位的日产，在混动技术上也有不小的研究和成就——其在2016年推出的e-POWER技术，量产车累计销量已经突破了50万辆。

e-POWER是由日产GT-R和LEAF两个团队合作研发出来的，融合了日产90年的燃油技术和70年的电动技术。这项技术的根本，就是通过汽油发动机发电，所产生的电能直接作用于电动机以驱动车辆行驶。

由于日产e-POWER的发动机不参与动力输出，发动机通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮，所以其驾驶体验和电动车别无二致，平顺、静谧、敏捷。

e-POWER在静态启动、中段加速过程中都能提供能量，通过精准电机扭矩控制，使加速过程更加顺滑，无论是起步、超车还是并线，有了e-POWER之后你都能变得更加自信。

e-POWER还可以能搭载全时电动四驱系统，有着不错的加速表现和驾驶乐趣。e-POWER峰值扭矩达到了500N•m以上，比同级HEV高15%以上。配套的1.5Kwh高性能电池以及1/10000s响应速度的电机，开起来的感受丝毫不逊于百公里加速动辄三点几秒的纯电产品。

此外，由于发动机全程不参与直接驱动，且运转时间比传统HEV减少50%，再加上高效低振电机，e-POWER整体噪音比其他HEV低6分贝，在中低速行驶时优势更为明显，静谧性也是其一大产品亮点。

日产e-POWER的技术理念和一众纯电产品完全不同，你也可以把它理解为增程式的一种——e-POWER的发动机综合热效率技术上已经实现50%，百公里油耗低至2.67L。在日本市场，搭载这项技术的e-POWER note连续3年夺得紧凑级车型销量冠军。

其实看看现在理想的销量，你会发现这种通过烧油来发电、然后纯靠电驱动的车型在中国市场也蛮受欢迎的。既不用担心充电难、续航里程少的问题，又能体验到电动车的加速性能和静谧性，两全其美，何乐而不为呢。

日产计划到2050年使整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和，同时在2030年初实现核心市场新车型100%的电动化。在这个过程中，e-POWER技术将起到承上启下、举足轻重的作用。

未来，e-POWER还会持续进化，比如继续提升发动机的燃烧热效率，通过发动机完全定点运转使稀薄燃烧和余热回收的效果最大化。期待e-POWER正式引进中国市场，持续推动能源变革。

本文作者为踢车帮 抠哥