国产赛那为何明码加价，国人内卷买车成顽疾

最近，国产赛那的推出让许多翘首以待的准车主充满期待。然而，最近网上热传的赛那加价说法也是热议频繁，那么事实是否真的如此呢？为此小编特地去广汽丰田的4S店走访了一圈。

在走访中，小编发现店内并没有赛那的展车。而像赛那这么热门的车想体验的车主想必不在少数，而丰田不应该将用户拒之门外。而针对这一问题，店内销售人员对此解释道：全北京就一辆展车，需要在各个4S店内轮流展览，目前展车还没有到店。所以非常遗憾，本次探店我们没有看到实车，但是我们询问到了有关“加价”的关键消息。

在询问价格时，销售人员明确表示，店内是没有加价的，只不过店内的指导价是37.98-47.98万,在这个价格的基础上4S店没有额外加价。但是明眼人都能看出，这个“店内指导价”要比厂家指导价全系贵了七万块，摆明就是换个说法的加价，而这也印证了网上传出的加价所言非虚。

而针对这个价格，小编询问了能否有商量的余地。销售人员表示，如在店内价格优惠3-4万元，起码需要多等半年以上就才可能提到车，倘若要是想要和厂家指导价一样的“优惠”，那就需要一直等，等上一年两年都也许都提不到车。所以说，想要提车就只能加价，一台原价的赛那可谓是“一车难求”。

那是什么原因导致赛那这款车国产后会“一车难求”？那就不得不提到国内的用车市场了

要知道，而近些年，随着二胎政策的开放，越来越多的家庭将大空间的七座车列为了购车首选。这也就导致家用MPV市场的逐渐转暖。而多年来，主打家庭MPV消费的产品少之又少。奥德赛和艾力绅这两款仅有的家庭MPV也因局促的第三排空间难获消费者的青睐。以至于，GL8这种充满了商务气息的MPV成为了家庭购车的新宠。而赛那的引进就是填补国内这一市场的空缺。

多年来，赛那在美国赢得了不错的口碑，在家用MPV市场有着一定的地位，也被极多的美籍华人所钟爱。而美版赛那在被车商进口到国内后也是好评不断，吸引了一大批的忠实粉丝。就此，引进国内来填补空缺也是恰到好处。而更关键的是，国产后的赛那要比进口版便宜了十万块。

正是上述这些原因，给了经销商能够加价的底气。而再结合汉兰达的过往经历来看，这样的局面大概率也是广汽丰田喜闻乐见的场景。

要知道，在以往的汽车市场，只要是备受国人喜爱的车，丰田的产量都非常艰难，总是供不应求。而更要命的是，丰田从来不会因为购车用户的增多而增置生产线，像以往一直加价的汉兰达，多年来销量不升返降，而这也就导致了车主们只能进入漫长的等车周期。可这并不要紧，丰田对此有着丰富的处理办法，不想等车的车主只要选择加价，就可以早早的提到想要的车型，而这也成为了丰田的“祖传手艺“。

虽说从汉兰达、霸道、陆巡到阿尔法，丰田加价的车似乎看上去并不多。但是，看看丰田高端品牌雷克萨斯，全系加价的销售政策真是将丰田的精髓展现的淋漓极致。而值得一提的是，这么多年经销商的加价，厂家一直是保持的不支持、不反对、不发声的纵容理念。直到如今，面对加价，我们都早已见怪不怪了。所以我们很难相信以往加价习惯的车主，他们能挺直了腰杆拒绝赛那的无理由加价。

总的来说，赛那的火热是有目共睹的，可是为此加价真的是应该得吗？说到底，经销商能如此肆无忌惮的加价，除去厂家的纵容外，更值得说的是国人给惯出来的毛病。正所谓“你不买我不买，国产赛那原价甩”，我们不能只怪经销商的加价，更值得说的，那就是谁给了他们勇气加价，毕竟购车“内卷”的还是自己人。