赛那疯狂加价，丰田的傲慢是谁惯出来的？

前不久推出的全新MPV车型赛那虽然明面上表示一人一车订单制，但实际落地到销售终端还是加价不止。在调查中发现，各地4S店基本都要求加价，最低都是2万起步，有些甚至喊出了七八万的加价幅度，相当疯狂。

加价的原因，一方面是因为赛那这款产品本身确实热度较高，过去在30万级MPV市场选择性不多，可能有些消费者对别克GL8也已经失去了新鲜感，而且后者的整体格调更适合商务用。丰田赛那能满足一些商用需求，但在日常行驶以及空间灵活便利等方面，也具备极高的实用性。过去进口的Sienna在国内价格达到45万元，而且口碑也非常不错，同时国产后价格下探到30.98万元起，购买门槛已经降了1/3 ，势必会吸引到一大批消费者。据悉，赛那在市场上的订单量早已经破万。

另一方面原因，就是供需不平衡所致，市场终端的热度高已是事实，但经销商这边的指标却不多，而且没有现车、甚至展车都稀缺，粥少僧多的情况下，4S店自然也更愿意卖给那些开得出高价的人，如果不加价，按照销售的说法，提车可能要等到2023年了，而为了尽快拿车，只能加价。

丰田玩加价并非第一次，汉兰达作为一款普通的家用级SUV车型，过去在终端也是常年加价才能提到车，埃尔法更是夸张，将一款非豪华品牌车型做出了堪比豪车的格调，加价上十万都有不少富豪追捧。而普拉多、陆巡这两款硬派越野就更不必说了，曾被消费者称之为理财产品。虽然丰田也因加价问题被市场监督管理局罚过款，但看来这并没有阻碍其加价的脚步。

丰田能够如此傲慢加价，正是抓住了消费者的购买心理，甚至有可能是故意创造出这种供应紧张的局面，控制库存，让消费者来抢购，甚至加价抢购，某种程度上这也有利于提升品牌价值感。对于这种营销手段有可能消费者心里也清楚，但就是不拒绝，有可能在某些人心里加价于他们而言反而是一件脸上有光的事。