4S店“明码标价”，疯狂“割韭菜”后广汽丰田赛那还香吗？
“那么自信就直接40万起售，搞加价套路有意思吗？”
“广汽某田蜜汁自信，吃相难看！”
“不是很懂，7万块都能再买一台车了。”
“没有中间商加价，我自己加。”
……
打开搜索引擎，搜索广汽丰田赛那相关词条，可以发现，“加价”、“割韭菜”等已成为高频热词。
10月30日，广汽丰田赛那在千呼万唤中迎来了上市，新车共推出6款车型，官方指导价为30.98万-40.58万元，相比预售价有了几千块钱的下调，这也让消费者大喊“真香”！然而，打脸虽然迟到但并没有缺席，广汽丰田经销商接连被曝捆绑套餐，“赛那加价7万起”的舆论也随之发酵。
而在这场没有硝烟的加价战当中，除经销商肆意妄为外，广汽丰田更是扮演了“保护伞”一般的角色，听之任之、不反对不干预的态度也使品牌再一次因为“加价”登上了风口浪尖。
变了味儿的直销？
其实，中国汽车市场“加价”一直是老生常谈的问题，其中又以广汽丰田等企业尤甚。
但近年来，随着新版《汽车销售管理办法》对汽车加价销售作出明确规定，“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”加价销售的浪潮也不复以往。
除此之外，在变革的时代，当特斯拉和蔚来等直营模式在市场上站稳脚跟，传统车企也开始意识到用户思维，并向用户型企业转型。而作为加价销售领域的“反面教材”，广汽丰田也曾探索过这一模式——丰云行APP便是先驱。
据了解，从今年8月第四代汉兰达上市时起，广汽丰田就开启新的销售模式。消费者可以直接在线上预订购车，并支付订金，再到选定经销店签订购车协议，并在线下支付尾款、保险、购置税、上牌服务费等一系列费用。
有销售人员告诉买车网Buycar，为保证价格公开透明，用户在线下订单购车后，官方还会对客户进行回访，进一步杜绝经销商加价行为。然而看似透明的定价，却在赛那上市后“变了味儿”。
经过走访北京某广汽丰田经销商，买车网Buycar看到，国产赛那年底前提车加价5万，4月左右提车加价3万，加价情况会持续到2022年10月。而这一价格在业内还是“良心价”，不少经销商的加价程度远不止于此。
对于4S店的加价行为，广汽丰田官方客服回应称，厂家只是负责生产车辆，给出的是建议零售价，不参与销售环节。销售由门店进行，厂家无权干涉最终的成交价格。而丰云行APP上也赫然写着：成交价以您和经销商达成的协议为准。
在汽车行业分析师张翔看来，赛那加价主要在于产能无法满足市场需求，在这种情况下，解决供需矛盾的方法就是加价提车，这是企业的一种营销策略。而一位汽车流通行业人士也指出，加价提车是一种商业模式，虽然不能算违法行为，但算是厂家、经销商与政策之间的博弈。
加价提车何时解？
在终端市场出现加价提车后，不少持币观望的消费者也被劝退了。但其实，这并不是广汽丰田第一次如此操作，在终端市场广汽丰田经销商可以称作是“老手”了。
早在2019年，丰田旗下热销车型就因加价严重、饥饿营销被新华社点名。其中，不加装饰无法提到广汽丰田汉兰达已成为“潜规则”。
而买车网Buycar在走访终端市场时也发现，今年6月上市的全新第四代汉兰达依旧存在加价行为。以混动版车型为例，目前全新第四代汉兰达混动车型订单已排至明年一季度。要想提前提车，需要根据配置增加2万-3万元的精品包。
可以看出，广汽丰田加价传统由来已久，赛那不是首例，也必将不是结尾。但加价是把双刃剑，不可否认的是，加价固然可以为经销商获取更多的利润，但也在一定程度上损害了消费者的利益，从而为品牌带来负面影响，市场口碑下降。汽车行业分析师钟师指出，“无论是品牌知名度还是产品实力，丰田赛那都有能力和别克GL8一较高下，但加价无疑会给丰田赛那败坏好感。消费者也或转而购买竞争对手车型。”
张翔也认为，赛那的受众群体比不上别克GL8等成熟产品，不会对MPV市场份额造成过度挤压，不管是价格定位，还是加价提车，都仅对一小撮铁杆的日系车粉丝起到促销作用，对于大部分普通消费者而言，影响有限。
纵观整个汽车圈儿，近段时间以来，不乏一车难求的爆款车型。其中，长城汽车旗下坦克300订单排到18万辆 、比亚迪DM-i订单也已突破15万辆，在需求旺盛的当下，企业也仅仅是扩充产能，加紧生产，并未出现加价的现象，与赛那相比，呈现了极大的反差。
广汽丰田长期以来的加价行为，也给自身带来了诸多争议。那么这回，加价7万的赛那，消费者会为其买单吗？