英仕派，我不是雅阁
两年前的一个周末，几个好友相约自驾行，其中一人已然在路上，但迟迟未到（集合点）。后来才知道，原来这位朋友买了新车，说在“磨合”，不敢开快。
“你的新雅阁开起来怎么样？”其中一人问到。
“你开的才是雅阁，你全家开的都是雅阁。”不曾想，这一问遭了对方一个白眼。“来来来，好好看看这屁股上写的啥？是INSPIRE，不是Accord。”
俩活宝的对话，把大家引得哈哈大笑。
值得一提的是，彼时的INSPIRE还没有中文名，对英文不敏感的人来说，读着有点拗口，这或许影响了该车后来的“传唱度”。而就在2021年10月15日，东风本田正式官方宣布了全新INSPIRE的中文名为“英仕派”，至此，英仕派终于可以理直气壮地说：不要因为名字而找一个记不住我的理由。
类似的“误会”，在现实生活中伴随着车主的尴尬时而不时在上演。因为，作为本田旗下的姊妹车型，英仕派和雅阁实在是太像了，加之雅阁在国内的名气远远盖过英仕派，导致绝大多数人在看到英仕派的第一眼：咦？雅阁！
那么，到底问题出在了哪里，导致英仕派总是被“雅阁”呢？
请记住，我是“英仕派”
提到英仕派，很多人依旧是迷惑的，即便在路上看到无数次，最终也都被当成“雅阁”一同略过。
从造型设计上看，无论是外观还是内饰，英仕派与雅阁都保持着极高的相似度，稍不注意，就让人“脸盲”。
事实上，1989年12月12日，第一代INSPIRE（英仕派）就脱胎于第四代本田雅阁的平台，定位中高端车型。自英仕派诞生至今33年来，其始终与雅阁保持着高度的相似性，包括平台、外观、内饰、动力系统等。
于2018年正式国内上市的INSPIRE，同样与十代雅阁采用相同平台打造，二者在造型设计、内饰、配置及动力系统等方面，皆保持高度一致。所以，两款车是不折不扣的姊妹车型。
但仔细看，英仕派与雅阁还是存在一定差异的，包括前进气格栅、尾灯组以及细微的配置差异等。当然，最明显的当属车尾的“INSPIRE”标识。
不过，看得见的东西终究是“人各有所好”，最核心的，当属英仕派年轻动感的外表下，不逊于雅阁的强大实力。尤其是本田引以为傲的、达到世界级水准的i-MMD混动动力系统，是碾压一众同级对手的“王炸”配置。当然，同样搭载有这套动力系统的雅阁除外。
英仕派“锐·混动”车型所采用的，是本田第三代i-MMD混动系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机+双电机+E-CVT无级变速箱组成，综合最大功率158kW，电机最大扭矩315N·m。
该系统拥有纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode）三种运行模式，能够很好的兼顾驾乘舒适性和燃油经济性。无论是实际驾控体验，还是用户口碑，都备受认可。
除此之外，英仕派还提供一款燃油版的“锐·T动”车型。搭载一台Honda地球梦1.5L VTEC发动机（雅阁同款），最大功率143kW，最大扭矩260N·m，传动系统匹配CVT变速箱。这套黄金动力组合同样久经沙场，驾控性和燃油经济性都有口皆碑。
除了强大的动力系统，Honda CONNECT智导互联系统和Honda SENSING安全超感等智能配置，在英仕派上都有配备，带来全方位的安全呵护和与时俱进的智能互联体验。
总之，雅阁有的，英仕派几乎都有。如此一款和雅阁势均力敌的车型，怎忍心自己的“名声”被雅阁夺走？
正视差距，英仕派再次起航
车虽好，但现实的残酷在于，就是有人将英仕派看成雅阁。不得不承认，出于雅阁在国内合资中级车市场的巨大影响力，国产上市仅有三年的英仕派还有很长的路要走。
2021年10月15日，随着“英仕派”中文名字的尘埃落定，全新英仕派也正式下线，开启新的征程。新车依然主打年轻定位，将继续为消费者提供更出色的运动体验。
值得一提的是，英仕派还是一款“不赔本”的高价值轿车。2021年度中国汽车保值率研究报告显示，英仕派以三年保值率55.5%的成绩占据中型车保值率TOP3。其品质、产品力与口碑，都经受住了市场的考验，得到车主们的高度认可。
如今，英仕派终于有了中文名，更有了“国产”那味儿。接下来，就看英仕派如何在用户心中塑造自己特有的个性和味道，创造更好的战绩。
结语：
显然，我们不能强行改变人们对“雅阁”根深蒂固的印象，雅阁能走到今天这一步，靠得是实力，还有时间。而英仕派想要改变被“雅阁”的尴尬，同样需要实力，更需要时间。
所以，勿躁，且看