雅阁王变“雅阁亡”，为什么不耐撞的本田都是东风？

在正面25%偏置碰撞中，东本INSPIRE车头碰撞溃缩延伸至乘员舱，A柱发生明显形变弯折，所以中保研给出的评级是是乘员舱上部侵入量为M(一般)。同时，因未安装侧面头部保护安全气囊，头部横向位移过度以及乘员前倾过度；

而广本雅阁同样因为未安装侧面头部保护安全气囊，导致头部横向位移过度和乘员前倾过度。但由于雅阁A柱弯起程度略好于INSPIRE，所以中保研整体给出给出了A（良好）的评级。

除此以外，在侧面碰撞测试中，INSPIRE的车顶隆起情况也要比雅阁情况更糟，使得两车在主副驾驶头部运动保护以及头部和颈部保护上均获得不同评级。其中，INSPIRE为一个P(较差)、两个A（良好）及一个M(一般)，而雅阁则获得一个P(较差)、两个A（良好）及一个G(优秀)，所以整体评级上雅阁为G(优秀), INSPIRE则为M(一般)。

中保研的这次测试车型为INSPIRE 2019款 TURBO 典雅版，厂商指导价为18.28万元，属于入门款车型。安全配置方面只配备了前排主副驾驶成员正面气囊、前排侧气囊——这与广汽雅阁入门款的安全配置完全一致。同品牌、同配置，为什么偏偏是INSPIRE的A柱弯了、车顶更加变形？个人觉得东风本田自身的品控要负全责！

类似于南北大众、南北丰田战略，近年来东风本田和广汽本田推出了不少“孪生兄弟”。其中，东风本田手上除了思域和CR-V两款经典的全球车系外，以“改良”后的特供车居多（如XR-V、UR-V、INSPIRE、享域等），并多次标榜“中国特供车型更适合国人标准”。言下之意，无论是内饰外观，还是同价位配置丰富度，都比广汽本田旗下众多的“全球车型”更“厚道”。

恰恰相反，东风本田的安全性却越来越经不起推敲，除了这次INSPIRE成绩不及雅阁之外，此前东风本田思域也被中保研“撞”出P（差评），思域B柱出现断裂。

好在INSPIRE毕竟是B级车，没思域那么惨，在其余的碰撞测试及车外行人安全和车辆辅助安全均获得总体评级为G（优秀）。但因为正面25%偏置碰撞和侧面碰撞失分严重。整体的耐撞性与维修经济性总体也仅仅获得P（较差）的评级。

迈腾

 凯美瑞

 天籁

帕萨特

这个分数，让INSPIRE的成绩在B级车阵营中，远低于凯美瑞、天籁，略低于迈腾；只能与A级车中的广汽本田凌派、北京现代菲斯塔平起平坐。说实话，作为一款日系车来说，这挺丢人的。不过，和“某车型”比起来，还算可以。

在销量上，质量不佳的INSPIRE，也确实也不是雅阁的对手，销量也不及雅阁的一半，即便东风本田2019年累计销量78.89万辆，更高于广汽本田2019年的76.55万辆，也未能让INSPIRE成为过于“亮眼”的一款车型。看来，群众的眼睛还是雪亮的。

让群众意想不到的是，INSPIRE的质量堪忧，引得众多网友向东风本田提出质疑，并在官博上进行留言，却遭到官博删除评论并“拉黑”！让人不得不佩服东风本田造车不行，公关确实很有一套的。

一名网友反映，其在东风本田官博上评论“雅阁亡？”（INSPIRE在民间有“雅阁王”的说法）后，立即被官博删除评论并拉黑；另一名网友评论“A柱和帕萨特一样结实”，也遭到东风本田无情拉黑。接着，“东本拉黑警告”甚至变成了一个网络梗，而这些评论也无一幸免全部被黑。

此时的东风本田官博，发现已经看到不太多评论了。关于中保研成绩的质疑或调侃的评论更是一句都没有。微博方面显示东风本田在30天内拉黑多于10名用户，提醒网友谨慎评论。值得注意的是，“东风本田”微博号为东风本田汽车有限公司的认证账号，刚于2020年1月2日完成审核。

不管东风本田的质量到底怎么样，自身的态度应该是非常重要的。这般勤奋的“拉黑”的操作，无疑是自欺欺人。由于受到疫情的影响，东风本田位于武汉的三座工厂均未开工（也因此东风汽车获得国家2亿元的巨额补贴），可以说无论有没有中保研的“这把火”，今年东本的销量都会受到严重的影响。